Nekem egy bizonyos plázakörnyezetes üzlethet fűződnek kellemetlen tapasztalataim.
Szánalmas amikor nem szakember, hanem kereskedő az eladó.
Egyszer kerestem pedálhoz 12 es cső vagy dugó leszedő (szétszerelő) szerszámot.
Azt válaszolták: Vásároljak inkább új pedált!
(De-hiszen csak szétszerelni, és megzsírozni akarom a régi egyébként jót!)
Máskor meg amikor ott vásároltunk bringát a lánygyereknek...
És ő kiválasztotta ami neki tetszett-illett.
Én kértem eladót hogy ha lehetne egy másik nagyobb fokozatú
34 es megarange racsnival!Meg másik csengővel, markolattal pedállal!
Hogy emelkedőre is, mivel lakhelyhez hosszas-huzamos (meg neki húzós) sajáterős kaptató-kapaszkodó vezet.
És majd el dobtam magam!  tovább »

A Copenhagenize.com jelentette meg először a Fear of cycling című 5 részes sorozatot, amit Dave Horton angol szociológus írt. A Cyclechic.hu engedélyt kapott rá, szciklon pedig lefordította a magyar közönségnek. Asszem eléggé úttörő munkáról van szó:

- Félelem a kerékpározástól 1. - Bevezető
- Félelem a kerékpározástól 2. – A kerékpározástól való félelem felépítése
- Félelem a kerékpározástól 3. – A sisakviselést népszerűsítő kampányok
- Félelem a kerékpározástól 4. - Új biciklis terek
- Félelem a kerékpározástól 5. - A kerékpározás elidegenítése

A tanulmányról:  tovább »

Egy tanulmány a bringás sisak használatáról:

http://h2so4.blog.hu/2007/10/14/buko_a_sisak

"Walker mérései alapján az autósok átlagosan 8,5 centiméterrel közelebb haladnak el azon biciklisták mellett, akik sisakot viselnek. A női kerékpárosok még 5,5 centit kapnak a sofőrőktől. A kutató úgy gondolja, hogy a sisak kevésbé elővigyázatossá teszi az autósokat, mert úgy gondolják, hogy a sisakos biciklisták tapasztaltabbak a forgalomban."

Mielőtt még valaki a legutóbbi húzása miatt végképp leírná, vagy esküdt ellenségnek skatulyázná be az Emberibb Parkolásért Mozgalmat, ajánljuk hogy olvassa el a Budapestről szóló tanulmányukat. Nem a kerékpáros fejezet lesz benne a közös nevező, és az autós rész is sok helyen igencsak vitára érett, de az egész hemzseg a jó vagy érdekes ötletektől is. Komolyan mondom, hogy ajánlom mindenkinek. Az mindenesetre látszik, hogy nem ejtenek a városra, legfeljebb nagyon más irányban látják a megoldást. A hozzászólásokban lehet elemezgetni, reméljük ők is idelátogatnak. Ha nincs jelzők csatája és egymás minősítgetése egyik oldalról sem, akkor ha nem is léptek be holnap az EMPAMO-ba, de legalább megérthetjük egymás szemléletmódját. Mert most több témában is csak elbeszélünk egymás mellett, a szándék láthatóan odaát sem rossz.  tovább »

2006 őszén került a nyilvánosság elé az úgynevezett Stern -jelentés. A Világbank volt vezető közgazdásza, Nicholas Stern által Tony Blair kormánya részére készített anyag az eddigi talán legfontosabb, a globális éghajlatváltozás mindennapi, közgazdasági hatásait elemző tanulmány. Az első, legfelső szinten is igazán komolyan vett vészjelzés. Gyakoriak benne a brit hivatkozások, de így is elképesztően érdekes.
A jelentés összefoglalójának magyar fordítását a Brit Nagykövetségnek köszönhetjük.  tovább »

"A városi automobil ugyanis megöli az utca életét, veszélyezteti a társas kapcsolatokat, elszigeteli az egyént, tápot ad az elővárosok terjeszkedésének, veszélyezteti az utcán közlekedőket, elszürkíti a városok szépségét, zajjal terheli meg a lakosok életét, szennyezi a környezeti levegőt, ezreket mészárol le minden évben, növeli a globális felmelegedést, pocsékolja az energiát és a nyersanyagokat, elszegényíti a nemzeteket."

Nem, ez nem a szokásos aktivista zsibongás. Ez, és hasonló megállapítások találhatók egy több éves tanulmányban, amit a Közlekedéstudományi Intézet készített a Környezetvédelmi Minisztérium megbízásából. Javarészt a városi logisztika racionalizálásáról szól, de nagyon hasznos bárkinek, aki érdeklődik a városi közlekedés okozta környezeti terhelés csökkentési lehetőségei iránt.

A link feldobását InstantHalnak köszönhetjük.