Segítséget szeretnék kérni tőletek.
Szeretném megújítani a Kerékpárosklub belső és külső híráramlását, hogy a klub tevékenysége a tagok és külsősök számára is láthatóvá váljon. Elsősorban nem a médiakommunikációra gondolok, arról úgy érzem, nagy vonalakban rendben zajlik, és ha valami nagy jelentőségű dolog történik, az átmegy a sajtón.
Főként a kerekparosklub.hu oldalon kívüli netes csatornákat szeretném klasszul beizzítani, amiben benne van a cm.hu, a riadóhiradó, kerékpárosklub hírlevelek, facebook oldalak. Ezek persze a híreket a kerekparosklub.hu-ról is linkelnék.  tovább »

Szombaton 16 órakor az Andrássy úton fórumot tartunk a budapesti nagy Critical Mass őszi lemondásáról, a Kerékpárosklub megerősítéséről, a tavaszi felvonulásról, és az utána következő időszakról. A találkozó a Kerékpárosklub Opera és Liszt Ferenc tér közötti sátránál lesz. Rengetegen korzóznak majd a lezárt Andrássyn, így ha szükséges, átugrunk valami nyugisabb helyre. Erről majd ott döntünk.

Előzmények:
Bejelentés
Index interjú

Budapest még nem Koppenhága vagy Amszterdam, de vannak olyan pontjai, melyeken a berlini utcaképet már elértük. A Szabadság híd budai hídfője az egyik. Tegnap a csúcsidő után nem sokkal, fél hétkor elugrottunk ide egy mintavételre. 10 perc
alatt 216(!!!) kerékpáros haladt át ezen a kereszteződésen. Ez a kiskörúti számláló adataival arányosítva nagyjából 15 ezer kerékpárost ad ki egy napon. Egy másfél perces lámpaciklust is levideóztunk, hogy átjöjjön a hangulat.
Gyorsan, és biztosan alakulunk bringás várossá.
Ilyen a Critical Mass 365. Öröm nézni. :)

http://youtu.be/B4LBhJc8rMc

Sinya leszokott a cigiről, és belépett a Kerékpárosklubba. Én pedig tegnap este tízkor jöttem el a közlekedési munkacsoportból, ahol a klub főállású és aktivista mérnökei szortírozták a budapesti területi szervezetekben összegyűjtött kb. 200 utcára vonatkozó átépítési javaslatokat, keresztszelvényeket, amivel ha végeznek, az egész pakkot elküldik a fővárosnak. Támogassátok ezt a munkát, mert nagyon fontos és annnnnnnyira megdolgoznak érte.

Tagszámláló: http://kerekparosklub.hu/miert-jo-mk-tagnak-lenni

Kedves Bringások!

Sajnos a szokásos őszi nagy Critical Mass elmarad.

Ez elsősorban kettőnknek köszönhető, ugyanis egy máskor rutinszerűen vett nehezebb akadálynál elgondolkodva (nincs hely az autómentes napra lezárt fontosabb területek miatt) rájöttünk, hogy a beletett munkát jelenlegi formájában nem is éri meg. Bár a felvonulás önkéntesek százai segítségével egészen idáig tízezreket mozgatott, kezdeti hatása és szerepe egyre kisebb lett. Ma már nem a Critical Mass ülteti biciklire az embereket, hanem rokonok, munkatársak, barátok mintáját követik. Jó volt ezt a magunk sikerének feltüntetni, volt is alapja, csak ettől az alaptól már messze jutottunk, egyre inkább csak történelem. Akkoriban az volt a nagy húzás, hogy  tovább »

Fotó: Mark Mervai

Egy ideje blogolhatok a Fent és Lenten, ami kiváló lehetőség egy-egy közlekedős cikk index címoldalra juttatására is. Hétvégén a Lánchíd megnyitását is itt gondoltam tovább:

"Ezért ne dőljünk most hátra, mert ideje lenne elgondolkodni a következő logikus lépésen, a Váralagút és a Lánchíd útpályáinak busz-kerékpársávvá alakításán. A tömegközlekedés azonnal gyorsabb, sűrűbb, így versenyképesebb lehetne a belváros közepén (ez Budapest Szíve programcél). Az azt kiegészítő taxik kiszámítható idő alatt kelhetnének át a Dunán, a gyalogosok fulladás nélkül átsétálhatnának az alagúton. A budai biciklitulajdonosok pedig meghívót kapnának a városi kerékpározásra, ami jelenleg egy akadályversenyhez hasonló élmény. Lehet választani a fél Gellért hegy megmászása (Hegyalja út), egy szabálytalan buszsávon tekerés (Erzsébet híd), a város legnagyobb kipufogója (Váralagút), legbüdösebb belvárosi utcája (József Attila), és a hömpölygő Margit körút között. A forgalomcsillapított Váralagút szinte ingyen oldaná meg a tömegközlekedők, taxik, gyalogosok, kerékpárosok problémáit, de a Fő utca és Bajcsy kidugulásával az aznap éppen autót vezetők tízezreinek is gyorsíthatná a közlekedését."

A teljes írás itt olvasható, terjessze aki egyetért vele, vitassa aki szerint butaság, hátha hatása is lesz.

A Critical Mass és a Kerékpárosklub kapcsolatáról szóló gyűlés itt hallgatható meg:

http://soundcloud.com/kukupajtas/critical-mass-365-a-critical

Akinek nem ugrik a Soundcloud, itt egy Youtube:

http://youtu.be/yARfqi7kLJM

Előzmények: a Critical Mass mozgalomnak 2005-ben egy kerékpáros szakmai szervezetre volt szüksége ahhoz, hogy hatása ne korlátozódjon évi két napra, hanem maradandó változások (bicikliutak, sávok, fejlesztések, jogszabály-módosítások, stb.) kövessék a tömegdemonstrációkat. Sajnos a tagtoborzásba csak az elején segítettünk be, majd magukra hagytuk őket. Ők uniós forrásokból kezdtek projekteket futtatni, amik között több tízezer emberre hatást gyakorló is volt (pl. Bringázz a Munkába). Mivel a működése ezektől függött, azok felé egyre kevésbé számolt el a párhuzamosan zajló - és többnyire kiváló - szakmai munkáról, akiknek az érdekeit képviselte. Senki sem tudja hogy a szuper új kerékpársáv, bicikliút, tároló, KRESZ módosítás honnan pottyant le. Válság van, az uniós pénzek késnek, az állami pályázatok csúsznak, a Kerékpárosklub fő célja, a szakmai munka ezért egyre nehezebb. Ezen szeretnénk változtatni, hogy a szervezet működése közvetlenül tőlünk, kerékpárosoktól függjön, nekik tartozzon elszámolással.
Mindez részletesebben a témafelvető felhívásban olvasható.
A hozzászólások és az itt meghallgatható gyűlés alapján arra jutottunk, hogy a Kerékpárosklub a Critical Mass szakmai szervezete, így kézbe vesszük a problémáit, és megoldjuk (ha tudjuk). A szervezetet pedig egy év alatt átalakítjuk, a belső kommunikációt, tagi tájékoztatást megújítjuk, a szervezeti hibákat orvosoljuk. De rövid távú célunk is van, ez pedig az 1300 fős tagság 3500 fősre növelése, ami által bebiztosítjuk a működést, és a fentiekben leírt, kerékpárosoktól való függésbe tesszük a szervezetet. Ha mindez sikerül, remélhetően elkezdődhet a fenntartható, évtizedek múlva is hatásos és eredményes szakmai szervezet építése. Ha nem, akkor vonulgathatunk, de a hatása egyre korlátozottabb lesz.
A gyakorlatban mindez abban fog megmutatkozni, hogy a kerékpáros társadalommal igyekszünk megértetni, az évi 2 napos Critical Mass és a 365 napon át nélkülözhetetlen szakmai munkát végző Kerékpárosklub egymásra utalt, egyik sem lehet sikeres a másik nélkül. Bedobjuk a Critical Mass 365 üzenetet, ami egyszerre jelenti azt, hogy a Critical Mass nem csak évi két felvonulás, hanem az egész éves kerékpáros közlekedés feltételeinek javításáért küzd, de arról is szól majd, hogy ennek érdekében megerősítjük a 365 napon az ügyünkért dolgozó szakmai szervezetet is.
Jó indításnak tekinthető, hogy már a témafelvetés is megindította a tagság újításokat és belépéseket, ezen a héten napi 20 ember döntött a támogatás mellett. Köszönjük nekik, és a jövőben bizalmat szavazóknak. Mindent megteszünk azért, hogy ne csalódjatok, sőt kedvetek és lehetőségetek legyen személyesen is bekapcsolódni a bringázás terjedéséért folyó aktivista munkába.

Robert Milders

Hétvégén elhunyt Robert Milders, a Holland Királyság magyarországi nagykövete. Aki figyelemmel kísérte a budapesti kerékpáros mozgalom történetét, tudja mennyit segített nekünk a bicikli, mint közlekedési eszköz elfogadtatásában. Egy picit a kerékpározás holland nagykövete is volt. Mindent köszönünk.

A Kerékagy és a Kerékpárosklub írását is olvassátok el.

Stratégiai fontosságú dolgokról írok, kérlek benneteket, áldozzatok időt az elolvasására és átgondolására.

A Kerékpárosklub 2005-ben lett a Critical Mass nyomán megerősödő kerékpárosok szakmai szervezete, mert munka mellett nem tudtunk napi 8 órában tárgyalni, szakérteni, lobbizni, ügyekkel és sajtóval foglalkozni. Több ezres tagságú szakmai szervezetnek terveztük. 2006-ban több száz ember a mi toborzásunkra lépett be. A sok támogató tag azért fontos, hogy ne legyen rákényszerülve állami és uniós forrásokra, így ilyen projekteket csak az alaptevékenységén felül, szabad akaratból végezzen. Ezek természetesen nem rossz dolgok, de a tőlük való függőség az egész civil szférát távol tartja azoktól, akikért dolgozik. Sok kiváló szervezet mindennapjai telnek olyan feladatokkal, amire az állam vagy az EU éppen pályázati forrást biztosít. Ha bőven van ilyen, akkor jól megy a szekér, de ha elapadnak, vagy csúszás van a kifizetésekben, válságba kerülnek. Mostanában az utóbbi jellemző, így a Kerékpárosklubnak is elvégzett, mégis hónapok óta kifizetetlen kampányai vannak, sőt az állami források elbírálása is hónapok óta csúszik. Eközben a közterheket természetesen időben kell kifizetni, és ha késik, büntetésül még az 1%-os adófelajánlásainkat sem kapja meg. Ez a helyzet tarthatatlan.

A Kerékpárosklubnak ma 1200 fizető tagja van, ami magyar viszonylatban kiemelkedő, de hogy mi tartsuk fenn, és ezért nekünk tartozzon elszámolással, legalább 3500 aktív tagra van szükség. Ez fedezné az iroda, rezsi, bérek, adók, tehát az alaptevékenység (lobbizás, szakmai felügyelet, tanácsadás, tervezés, adminisztráció, stb.) költségét. Sajnos a kezdeti sikeres toborzás után hátradőltünk, és a bringás táborban kialakult az a tévhit, hogy az ügyeink anyagi áldozat nélkül, csupán civil kurázsival (CM) is mennek előre. Pedig a 2007 utáni eredmények, még a kerékpárosok számának növekedése is, sokkal kisebbek lettek volna a Kerékpárosklub 365 napos háttérmunkája nélkül. Ezzel egy kicsit elszívtuk a levegőt előlük, így ők is uniós pályázatok után néztek, és ma ezek kötik le az energiájuk jelentős részét, hogy fennmaradhassanak. Eddig ez elment, de ma már folyamatosan csörögnek a telefonjaik, a belelkesedő települések, hivatalok, iskolák, politikusok, magánszemélyek olyan kérés- és kérdésözönnel jelentkeznek, amire nincs így szabad kapacitás.

Mindezt felismerve, szeretnénk újra felkarolni a céljainkért azóta is dolgozó szervezetet. Így munkájuk feltételeit elsősorban mi, bringások biztosítanánk, és nem bizonytalan pályázati források. Szeretnénk, ha a taglétszám elérné az önfenntartó szervezeti nagyságot. Enélkül a Kerékpárosklub nem lesz képes értünk dolgozni, marad a "pályázz, nyerj, teljesítsd" mókuskerékben. Akkor pedig hiába masírozunk évi kétszer több tízezren, a 365 napos háttérmunka hiányában ez már nem hatékony.

A teljes képhez hozzátartozik, hogy a mókuskerékben pörgő Kerékpárosklub ma eredményes az érdekképviseletben, de nem túl erős a tagok tájékoztatásában, és nem épít rájuk kellőképpen a munkájában sem. Ebben is gyökeres változást hozna, ha működése épp tőlük függene.

Kérlek, gondolkozzatok el a soraimon, mert hatékony Kerékpárosklub nélkül az eddigi munkánkat is kockáztatjuk. Fogjunk össze, válasszuk le az infúzióról, és ahogy a bringás összefogásban példát mutattunk, most a szakmai munka támogatásában tegyük ugyanezt. Én most veszélyben érzem a Kerékpárosklubot, és vele együtt a jövőbeli eredményeket, így ezt tartom az elsőrendű célnak. Pár év múlva nem lesz Critical Mass felvonulás, de szakmai érdekképviseletre 100 év múlva is szükségünk lesz, miénk a feladat terhe, nekünk kell ezt megalapozni. Ne csak annak örüljünk, hogy egyre többen bicikliznek, tegyük ezt a folyamatot visszafordíthatatlanná. A mi felelősségünk, hogy a Critical Mass ne kettő, hanem 365 napos legyen.

Azt tervezem, hogy az őszi CM jelmondata is a Critical Mass 365 legyen. Egyrészt ezzel hangsúlyozhatjuk, hogy a mindennapos tömeges kerékpáros közlekedés a célunk, de párhuzamosan ezzel, télig újrahangolhatnánk, megerősíthetnénk és bebiztosíthatnánk az érdekképviseletünket is.

Minderről egy személyben nem dönthetek, bármennyire is fontosnak érzem. Szeretném, ha mindenki kifejtené a véleményét az ügyben, sőt akár egy gyűlést is megér a téma. Ezt meg is tartjuk augusztus 21-én, kedden 18 órakor a Szent István parkban, ahol rajtam kívül ott lesz László János, a Kerékpárosklub elnöke is. Mivel az időpont kényszerű okok miatt nagyon közeli, kérünk mindenképpen fejtsd ki a véleményed hozzászólásban is, mert ha nem is tudsz jönni, a tanácsaidat, kérdéseidet, kritikádat átbeszélhetjük a résztvevőkkel.  tovább »

Alapfeltevés, hogy a budapesti kerékpárosok száma 2006 óta min. 5-10x nőtt. Ehhez képest az okozott balesetek száma:

2006:
Halálos: 1
Súlyos: 46
Könnyű: 126
Összesen: 173 (előző évhez képest +26%)

2010:
Halálos:2
Súlyos:42
Könnyű:108
Összesen: 152 (előző évhez képest -22%)