rokkantfelvonóval

.....................................................
Bringával megyek. - No para! Normális tevékenység!

http://szabogyorgyi.blogspot.com/
Itt szavazz a bringázásra !

A 220 centi szerintem a kerékpáros létesítményekre vonatkozó útügyi műszaki előírásban szerepel, amit az MK nyilván nemzetközi tapasztalatok alapján állított össze, de ennek nálam nagyobb tudói is vannak, a számokkal hadilábon állok.

A kerékpározásban megkülönböztetjük a hivatásforgalmat és a turizmust/rekreációt. A hivatásforgalom a napi élethez szükséges közlekedés, tehát a munkahelyre, iskolába, boltba menés. A turizmus pedig az, amikor tájakat néznek meg ilyesmik. Mások az elvárások a kétfajta célra épülő infrastruktúrával szemben, gyakran nem ugyanaz a nyomvonal a legjobban alkalmas a két célra. (Az adott kerékpárút nyilván azon főállású alkoholisták számára készült, akik üzemszerűen ingáznak a két borvidék között;)

Magyarországon az útépítésnek nem reális az ára, emlékeim szerint a 12.1 millió a szokásos kerékpárút költségeknél magasabb, de a számokkal mindíg hadilábon álltam. A kerékpárút kivitelezési költségeit a szükséges földmunka mennyisége, a műtárgyak, valamint a kerékpárút-építés örvén végzett egyéb fejlesztések (csatornaépítés, iskolafelújítás, stb) befolyásolják. Egy híd vagy egy autóúton történő átvezetés elég nagyot tud dobni a költségeken (nálunk azért csak tervek vannak kerékpárutakra néhány éve, mert az okosok eredetileg azt találták ki, hogy az M1-1-esút-vasút kombót majd jól alul átfúrják, és csak ez a tétel néhány milliárd forint). A kerékpárút árát pedig az határozza meg, hogy mennyit dugtak a megfelelő emberek zsebébe, és mások mennyire figyelnek. Nyilván belekalkulálták, hogy a második szakaszban többen fognak figyelni, és majd megmagyarázzák, hogy a második szakasz tervezési sebessége nem 45, hanem csak 40 km/h;)

A belvárost pedig le kell zárni.
--
a bátor kommutátor