Az autósok átlag óránkénti 13 kilométeres sebességgel közlekednek a nagykörúton.
A BKV mindössze hat százalékát okozza a budapesti közlekedésből eredő levegő-szennyezettségnek, míg a tehergépkocsik 34, a személygépkocsik pedig 60 százalékban felelősek érte - ismertette a BKV közleményét az MTI.
A közlemény szerint a BKV Zrt. által üzemeltetett tízféle közlekedési ág közül csak egy károsítja a budapestiek levegőjét, ez pedig a busz. Jelenleg a társaság az utasok 41,3 százalékát busszal, 26,4 százalékát villamossal, 22 százalékát metróval juttatja el úti céljához, a maradék 10,3 százalék pedig megoszlik a többi közlekedési ág között. Az autózás a környezeti terhelés 60 százalékát okozza, negatív költsége Budapesten 532 milliárd forint - hangsúlyozza BKV.
A BKV felhívja a figyelmet, hogy a budapesti autózás lassú, környezetszennyező és drága. Az elmúlt öt évben a nagykörúton belül 40 százalékkal lassult az autók átlagsebessége. A közlemény szerint az autók számának növekedése és az egyéni közlekedés lassulása ahhoz vezetett, hogy jelenleg a városban az autók átlagsebessége a nagykörúton belül 13 kilométer óránként, az egész városra vetítve pedig ez az érték óránként 22,3 kilométer. Ezzel szemben a közösségi közlekedés keringési átlagsebessége 21 kilométer/óra, de a nagykörúton belül is meghaladja az óránkénti 15 kilométert csúcsidőben.
Hozzászólások
Na mi van, észhez tértek ott a BKV-nál?
A belvárost pedig le kell zárni.
--
a bátor kommutátor
Akkor mi a faszért akarnak járatritkítani?
---
Bringasávot a Nagykörútra!
Sztem nem akarnak, de megaszondják nekik.
*CMS*
_~o
_-\<,_
(_)/ (_)
+végtelen :)
*CMS*
_~o
_-\<,_
(_)/ (_)
Yesss, yess, yess!
Igen, igen, igen!!!!!!!
úgy tűnik a kommunikációs főosztályvezető szerelőhöz vitte az autóját, és kisütött a nap.... :)
küldöm is a wiwre mindjárt.
végre rájöttek hogy mi az érdekük és elkezdték kommunikálni!
---
http://kerekparosklub.hu/eszak-pest
Ez a zén oldalam
A BKV felhívja a figyelmet, hogy a budapesti autózás lassú, környezetszennyező és drága.
Felhívja a figyelmet... aranyos :))
A környezetszennyezés általában huszadrangú kérdés.(Ne sértődjetek meg, de az emberek 99%-ának nem az az első kérdése magához indulás előtt, hogy "milyen közlekedési eszközzel tudnék a legkörnyezetbarátabb módon eljutni a célomhoz?")
Még mindig túl sokan vannak, akiknek nem drága. És sokaknak a BKVhoz képest nem is lassú.
Szóval nekem is nagyon tetszik a szöveg, de ezzel nem hiszem, hogy sokat el lehet érni. Igaz, a bkv valószínűleg nem nagyon tehet többet.
Ami szerintem érne valamit, az mondjuk konkrét utca és sávlezárások. Pl. Hungárián belül már ne legyen sehol két sávos út, illetve M0 megépülte után már ott se. Lényeg, hogy ha kevesebb a hely, akkor fizikailag nem fog elférni annyi autó. Aztán ahogy egyre nagyobb a dugó, úgy egyre több embernek már a BKV lesz a jobb megoldás, mert azzal gyorsabb. És persze lehet dugódíj is, bár azt kevésbé tartom jó dolognak. A szuzukis szegényember szenvedne, ha épp muszáj bemennie, a gazdag gizda géza meg lazán kifizetné naponta. Mondjuk a célt el lehet vele érni az igaz, csak kicsit igazságtalannak tűnik.
Ne haragudj, de miért kellene igazságosnak lennie? A világ nem igazságos és ezt a dugódíj sem fogja megváltoztatni.
Az igazságos, hogy a gazdag egy bazi nagy és biztonságos volvo terepjáróban jár, ami eltapossa a kis suzukit? Nézz csak ide! És az igazságos hogy akinek nincs sok pénze az nem tud autót venni? És még sorolhatnánk az igazságtalanságokat.
A dugódíj nem igazságos és az nem is célja. A dugódíj célja hogy kevesebb autó legyen a városban.
Bár ha úgy nézzük, a dugódíj igazságos, mert elveszi a pénzt a gazdag autósoktól és odaadja az okos BKV-val járóknak :)))
---
http://kerekparosklub.hu/eszak-pest
Ez a zén oldalam
A szuzukis szegényember szenvedne, ha épp muszáj bemennie, a gazdag gizda géza meg lazán kifizetné naponta. Mondjuk a célt el lehet vele érni az igaz, csak kicsit igazságtalannak tűnik.
Az igazságosnak tűnik, hogy sokaknak még autóra sincs pénzük, nem hogy dugódíjra? Nem hiszem, hogy a dugódíj az igazságosság eszköze volna.
Jó dolog hogy lefolytatjuk ezeket a vitákat, mert a bevezetetéskor ugyanezek az érvek fognak előjönni a "másik oldal" részéről.
---
http://kerekparosklub.hu/eszak-pest
Ez a zén oldalam
Nem akartam ám ugyanazt leírni, mint te, csak az történt, hogy a megírás és a beküldés között eltelt kb. fél óra, és nem néztem, hogy jött-e azóta válasz.
rtlklub híradóban a téma: http://www.rtlhirek.hu/dock/videogallery/15:2455
*
www.criticalmass.hu/lakat
http://kerekparosklub.hu/eszak-pest
Ez talán egy harc a felek között, amely zavaros és csak időnként csöppen némi információ.
Tudjuk, hogy a főváros nem költ a saját tömegközlekedésére (M4 elszív mindent). Talán ezen is változtatni szeretnének, és próbálnak nyomást gyakorolni. Ez pedig egy ilyen nyilatkozat.
-
Zsurmi
szerintem már a paraméterkönyv is erről szól.
---
http://kerekparosklub.hu/eszak-pest
Ez a zén oldalam
"eredetiben"
2008. március 23., 17:00
A BKV Zrt. közleménye
(OTS-Cégvonal)
Jobb-e autózni, mint villamoson utazni?
Erre a kérdésre mindenki ismeri a választ: az autó kényelmesebb és csak azzal kell megosztani, akivel szeretném . A mondat másik fele azonban hiányzik: az autózás lassú, környezetszennyező és drága! A lassulás 40 százalékos, a környezeti terhelés 60 százalékát okozza, negatív (externális) költsége Budapesten több, mint 500 milliárd forint évente.
Az autózás lassú
Az ezredforduló környékén Budapesten az autós közlekedés 5 év alatt drasztikusan lelassult. A lassulás mértéke óriási; ez a kocsiban ülőnek plusz üzemanyag költséget jelent. Az autók számának növekedése és az egyéni közlekedés lassulása ahhoz vezetett, hogy jelenleg a városban az autók átlagsebessége a Nagykörúton belül 13 km/h (az egész városra vetítve ez az érték 22,3 km/h), ezzel szemben a közösségi közlekedés keringési átlagsebessége 21km/h, de a Nagykörúton belül is meghaladja a 15 km/h-t csúcsidőben.
Az autózás környezetszennyező
A BKV Zrt. által üzemeltetett 10 közlekedési ág közül csak egy károsítja a Budapestiek levegőjét, ez pedig a busz. Jelenleg Társaságunk az utasok 41,3 százalékát busszal, 26,4 százalékét villamossal, 22 százalékát metróval juttatja el úti céljához, a maradék 10,3 százalék oszlik meg a többi közlekedési ág között.
Ha a közlekedési ágak közötti megoszlást tovább módosítjuk úgy, hogy a változtatástól azt várjuk, hogy a kötöttpályás közlekedés előnyben részesüljön, akkor a környezetre is kevesebb terhelés jut.
A BKV azonban jelenleg is csak a töredékét okozza
a budapesti közlekedésből eredő levegő szennyezettségnek.
Az autózás drága, sok helyet foglal és nem energia-hatékony
Az autózás drága annak, aki a gépkocsit üzemelteti, ezt mindenki tudja (járműárak, adók, biztosítások, üzemanyagköltség). Azt azonban nem is gondolnánk, hogy a budapesti közlekedés ténylegesen megfizetett externális költsége 532 milliárd forint.
2008. március 23. BKV Zrt. Sajtóiroda
Éljenéljen, biztos Karola töltötte a fejükbe mint beépített ügynök :)
*CMS*
_~o
_-\<,_
(_)/ (_)
Szabin voltak a cenzorok, hogy sikerült 1 értelmes nyilatkozatot kiadni? A dátum a nyiltakozat kiadásának időpontja? Március 23 vasárnap :DDD
Az osszes adatot a tavaly ilyenkori cikkembol kaptak ki.
http://criticalmass.hu/blogbejegyzes/20070918/elso-tipp-500-forint-lehet...
Azt nem ertem, hogy miert kell egy evig ordibalni az utcarol, hogy egy BKV csatahajojan meghalljak.
Egyebkent a BKV is megeri a penzet. Nagyon szepen elkezdtek dugnosni az adataikat. A buszok keringesi ideje korabban egy excel fajlban letoltheto volt a honlapjukrol. Aztan mar csak pdf-ben. Most meg mar az eves jelentesbe se kerul bele. Veke-s sracoknak mondtam is, hogy ezt is olvassak a fejukre.
De legalabb megindult valami.
Adj egy pontokba szedett listát arról, hogy milyen közérdekű adatokat szeretnél tőlük, kiszedem belőlük.
A belvárost pedig le kell zárni.
--
a bátor kommutátor
Uhh. Mibe futottak! :)
Jo hogy kiszeded beloluk! Az meg meg jobb lenne, ha a honlapjukra is rendesen feltennek az adatokat, hogy mindenki hozzáférhessen.
Ezek az adatok teljesen kimaradtak a 2006-os jelentésből:
- BKV jarmuvek keringesi sebessege
- forgalmi balesetek
- záró járműállomány
Vajon azért hiányoznak ezek az adatok a BKV jelentéséből, mert tovább csökkent a tömegközlekedés sebessége, és nőtt a balesetek száma? Esetleg a fővárosi vezetés cenzúrázta ki a kellemetlen adatokat?
Nezd meg a 2006-os eves jelentesuket. Egy szines-szagos bulvarkiadvany.
http://www.bkv.hu/evesjelentes/evesjelentes2006.pdf
A 2004-esben meg strudkturalt, szoveges elemzéseket is tartalmazó dokumentum volt, amely a csili-vili kepek helyett letoltheto táblázatokat tartalmazott.
http://www.bkv.hu/evesjelentes/2004/index.html
Meg egy kritika: a 2006-os BKV éves jelentés 2007 legvégén jelent meg. Az előző években sokkal korábban megjelent a kiadvány. A BKV-hoz hasonló nagy cégek májusra már publikálni szokták a jelentésüket. Ebben sem kellene lemaradni.
http://rabic.kicks-ass.org/19BKV
A belvárost pedig le kell zárni.
--
a bátor kommutátor
most már akkor értem mit jelent az h Zártkörűen Működő Részvénytársaság... :(
Amit nem szabad elfelejteni, hogy nem a járművek sebességét, hanem az járművel utazók sebességét kéne összehasonlítani, amiben már az átszállásra fordított gyaloglást és várakozást is bele kéne számítani. Lehet, hogy akkor már nem is olyan "gyors" a BKV. A bicikli sem feltétlenül gyorsabb az autónál, de a bringás lehet, hogy gyorsabb az autosnál.
Azt sem szabadna kihagyni, hogy a tömegközlekedéssel utazóknak a sebességét tovább lehetne növelni, ha kerékpárral fel lehetne szállni a járművekre. Szerintem már az átszállásoknál sokat jelentene, ha nem gyalog kéne megtenni a két megálló közötti távot (pl. Etele tér, Volánbusz és villamos megálló, vagy Etele tér és Sasadi út, vagy nem kéne egy megállóért másik járműre átszállni és várakozni).
Én a BKV-tól már nem várok el semmit... Közleményt, meg megmagyarázni, hogy mit miért nem lehet megtenni, sokkal könnyebb, mint cselekedni.