Itt egy cikk az origón a szmogriadóról. A képet elnézve a hozzám hasonló resprós arcok elég papírp*csnek tűnnek, lol. A blogcím második fele pedig Hazánk egészére értendő, az állandó kifogáskereséssel, cselekvésképtelenséggel, másra mutogatással, és felelősségátkenéssel.
http://www.origo.hu/itthon/20081128-magyarorszag-halasztast-kert-az-unio...
Hozzászólások
Ja, és azért az Űberhollandok is halasztást kértek, muhaha.
Ha valaki járatos az ilyesmiben,* közölhetné melyik EU intézménynek/tisztségviselőnek írhatok szívhezszóló levelet arról, hogy a haladékkal csak a magyar embereket károsítanák meg, az ő egészségükről szól a dolog.
*Anno én ezt elvileg tanultam, gyakorlatilag úgy mentem át a zh-n, hogy sztereóban súgtak kétfelől; etikailag enyhítő körülmény hogy ők is makrósok voltak és ugyanúgy nem volt semmi fogalmuk az egészről.
Kinek kell levelet írni az EU-ban, hogy ne adják meg a felmentést?
hf, aki arra fordítja a szabadidejét, hogy az észak-pesti bringásoknak jó legyen
http://ec.europa.eu/environment/contact/contact_en.htm
ezt találtam. Véleményem szerint kéne egy hivatalos levelet fogalmazni, és postán (is) elküldeni.
------------
Life is Random
Ma aszt hiszem az info rádiónak volt egy músora ahol erről volt szó.Ott a riporter az ebben illetékest aki a szmogriadó szükségessége mellet érvet, folyamatosan arra akart kilyukadni , hogy egy Bécsi felmérésben vizsgálták , hogy nem is az autók a fő szennyezők...... .
Nem is értettem. Az a baj , hogy az emberek az autóban ülve egyszerűen nem érzékeli mekkora a szennyezés a levegőben.Pedig ugye erre volt már mérés ahol valójában akkor is ki van téve az ember ezeknek a szennyező anyagoknak , ha a kocsiban ül sőt.
Többször kellene felhíni mindenki figyelmét autós, motoros, gyalogos, binyiglis gördeszkás sőt nemre,fajra, korra, felekezeti hovatartozásra tekintet nélkül.... :) .
Volt vmelyik csatornán egy riport a napokban erről a "páros- páratlan behajtás" gondolatról. A csávónak egy ötlete volt azzal a kérdéssel kapcsolatban, hogy mit tesz majd, ha nem hajthat be a városba a rendszáma miatt: "Azt hiszem be kell szereznem egy másik autót is, másik rendszámmal." Lehet, hogy viccnek szánta, de k*ra nem volt az. Szerintem. De a lényeg, hogy mások is kértek haladékot, úh. le van tudva az egész, nem kell cikinek, vagy kínosnak tartani, hogy már megint csak a pofánk volt nagy, nem pedig a valódi tenni akarásunk és ismét segget csináltunk a szánkból. Az emberek akkor sem hiszik el, hogy ők tehetnek mindenről, meg az autóik (mert azért lássuk be,a belvárosban nem a fa- és széntüzelésű kályhák a probléma forrásai...), ha a saját gyerekük kap asztmás rohamot az utcán, vagy náluk diagnosztizálnak mindenféle mutációt.Ez olyan, csak "kicsiben", mint amikor Kína és Oroszország egy- egy nagyobb ipari területén a szó legszorosabb értelmében vett mutáns gyerekek születnek, és a kormányok,valamint kül. hivatalaik felháborodva tagadják, hogy biztosan nem a talaj/levegő-> élelmiszer szennyezettsége miatt van, az pedig egyenesen kizárt, hogy ezt a szennyezést a ott lévő üzemek/gyárak okádják ki. Ez van.
Írjunk levelet! Én sajnos nem tudok hivatalos levelet fogalmazni, mert csak egy természetbúvár vagyok, de ha valaki megfogalmazza én állom a postaköltséget!
LaraComb
Vesz egy másik autót másik paritású rendszámmal, mert szmogriadó van: híradások szerint pontosan ezt csinálták a kínaiak az olimpia alatt.
Ez nem igazán probléma. Kevesen fognak emiatt új autót venni, de ha mégis sokan, akkor még mindig lehet módosítani a szabályt, mert az nem kerül semmibe, ellentétben a második autóval. :)
Hát senki se látta a Taxi c. vígjáték valahányadik részét? Gombnyomásra cserélhető rendszám! :)
Zsoltee
"Az EU új levegőminőségi irányelve szerint, amely idén júniusban lépett hatályba, a tagállamok haladékot kérhetnek a határérték alkalmazására 2011 júniusáig olyan, különösen szennyezett területeken, ahol komoly intézkedéseket terveznek a levegőminőség javítására, és ezzel az átmeneti időszak végére teljesíthetik a határértéket."
Engem erdekelnenek ezek a komoly tervek, hogy mire alapoznak a halasztast. Ha tenyleg ertelmes dolgokat akarnak, akkor hajra halasztas, ha nem, akkor meg valoban ne huzzak az idot, mert ugysincs ertelme. Regebben ez ugy ment, hogy ha valaki nem tudott intezkedni sokaig (2005.01.01 eleg regen volt), akkor az azt mondta: gyerekek, ez nem megy, johet a kovetkezo. Ha nem mondta, kirugdaltak onnet. Extrem esetben az illetekes(ek) ele tettek egy pisztolyt, 1 golyoval, es rajuk zartak az ajtot...
- errorka
http://criticalmass.hu/comment/reply/7064/189856
Kapkodtam, bocs. Natehát:
Levegőminőségi Intézkedési Programok
2005. december
A PM10 határértéke(ke)t túllépő zónákra készült új levegőtisztaság-védelmi intézkedési tervek
2008. szeptember
A Budapesti közlekedést érintő intézkedésekről elmondható, hogy önmagukban nem érnek semmit, sőt, ha nem történik az autózást akadályozó változás, akkor van amelyik hosszú távon rontja a helyzetet.
Ilyenek vannak benne:
- elkerülőutak építése: ha hagyják a régi utakat újra feltöltődni, akkor még káros is lesz
- a kamionok kitiltása pár helyről
- P+R parkolók, ráadásul nem a város szélén vagy a városon kívül, hanem eléggé bent
- kerékpárutak építése: ettől nem fognak az autósok kiszállni ha továbbra is ugyanolyan kényelmes autózni
- tömegközlekedés javítása: mint a kerékpárutaknál, kivéve a buszsávok, az hasznos lehet, ha az autóktól veszik el. Itt szerepel a négyes metró is.
- közutak minőségének javítása, azaz a földutak leaszfaltozása és az utak takarítása: a földútról felverődő por nem PM10, hanem PM100000. Ezen kívül egy csomó városon belüli útépítést is ide írtak, amiről tudjuk, hogy nagyon sokat rontana a helyzeten. Durva.
- nagy légszennyezésű személyautó kitiltása a belvárosból: nem adnak definíciót, hogy ez mit jelentene
Az ipari kibocsátás is érdekes. A szennyező a mérési jegyzőkönyv beküldésével igazolja, hogy betartja a határértéket. Véletlen sem egy független szervezet méri meg. Bár említenek hatósági ellenőrzést is.
A lakossági és intézményi kibocsátás csökkentésénél viszonylag értelmes dolgok vannak, de ezt sem tartom optimálisnak.
Költségek: az útépítések meg a 4-es metró együtt ránézésre legalább az elvileg a levegő tisztaságának védelmére fordított pénz 90%-át elviszik.
Úgyhogy ha valaki levelet akar írni az EU-nak, akkor van mibe belekötnie.
A μ-egyetemen pont bejárok egy Környezetgazdaságtan órára. Ott volt erről szó, hogy nem lehet felállítani egy olyan szervezetet, ami minden kéményt, kifolyót maga mér.
A hatósági ellenőrzés az egy ezt felügyelő szint.
---
Bringasávot a Nagykörútra!
Barótfi István: Környezettechnika c. tankönyve kissé talán szűkszavú, de az látszik, hogy nem egyszerű történet ez sem.
2.3.1.1. A levegő minőségét mérő-ellenőrző szervezetek (kivonat)
A jogszabály szerint a levegőtisztaság-védelmi feladatok ellátásáért és koordinálásáért a Környezetvédelmi Minisztérium felelős. Részfeladatok és felelősség hárul a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési, a Közlekedési, Vízügyi és Hírközlési, valamint az Egészségügyi Minisztériumra.
A kibocsátások mérése, ellenőrzése a Környezetvédelmi Minisztérium és szervei (Környezetvédelmi Felügyelőségek, Környezetgazdálkodási Intézet, Környezetvédelmi Intézet) hatáskörébe tartoznak.
A háttérszennyezettség, a nagytávolságú terjedés vizsgálatával, terjedésszámításokkal az Országos Meteorológiai Szolgálat szakintézménye, a Központi Légkörfizikai Intézet foglalkozik.
1974 óta üzemel az Országos Immisszió-mérő Hálózat, mely az Egészségügyi Minisztérium hatáskörében, az OKK–Országos Környezetegészségügyi Intézet szakmai irányításával működik. A területi munkát (mintavétel, analízis) a megyei és fővárosi ÁNTSZ intézetek (korábban KÖJÁL-ok) végzik. Jelenleg 106 településen és régióban 656 mérőhelyen végeznek 24 órás expozícióval gáz-, ill. 30 napos expozícióval porméréseket (ún. RIV hálózat). Ezeknek a méréseknek az adatai laboratóriumi feldolgozás és értékelés után, egyhavi késéssel válnak hozzáférhetővé.
A „real time” hálózatban 33 monitor állomást üzemeltetnek az ÁNTSZ intézetek, további 5 monitor állomást a Környezetvédelmi Felügyelőségek kezelnek. A további 9 db gépkocsiba épített monitor állomás közül 6 az ÁNTSZ intézetek, 3 a Környezetvédelmi Felügyelőségek kezelésében van.
Az adatok az OKK-OKI-ban működő adatkezelő központban kerülnek részletes feldolgozásra. A fővárosi monitor hálózat 8 állomásának adatait az ÁNTSZ Fővárosi Intézete értékeli. A feldolgozott adatokat félévenként közli az Egészségtudomány c. folyóirat.
A KGI–Környezetvédelmi Intézetben Referencia laboratórium üzemel, mely ellátja az immisszió mérésére szolgáló monitorok rendszeres bemérést is. Nemzetközi interkalibrációkban vesz részt, mely lehetővé teszi a mérési eredmények összevetését más országokéval. A méréseket végző laboratóriumok többsége akkreditálva van.
Azt a tanácsot kaptam, hogy az EU ombudsmanjának ajánlatos írni, és aztán ő majd továbbítja. Kontakt infó:
http://ombudsman.europa.eu/home/en/default.htm
Először a jövő nemzedéke busmanjának vagy kinek kéne sztem írni.
---
Bringasávot a Nagykörútra!
"A panasz benyújtását megelőzően az érintett intézményt vagy szervet, például levélben, már megkereste panaszának tárgyával kapcsolatban."
Tehát előbb az itthoni jógyerekeknek kellene írni.
El se olvassák, vagy magasról lesz*rják. Nem azért csinálják a dolgokat így mert azt hiszik hogy nekünk így a jó, hanem azért mert tudják hogy nekik ez így jó. Sajnos. Amúgyis, egy politikus számára te egy kis senki vagy, és nem ad a véleményedre, mert nincs hatalmad, és nem kell tőled félni.
Nem tudom hogy jön ez ide, én nem panaszt akarok benyújtani, csak mint concerned citizen írni akarok az illetékeseknek, befolyásolva a döntésüket. Az ombudsman szerepe itt annyi, hogy forwardolja, mert ő tudja kinek kell.
http://www.youtube.com/watch?v=PSb75UEnfIw
Oktatófilmek a régmúltból /1. Környezetszennyezés
ritkaság! hőérzékeny kamerás felvételek ;)