Egy új forgalmi utasítás alapján a pösti villamosok nem feltétlenül állnak meg a megállóban, ha nincs le- vagy felszálló. A rendszert az 59-es és 59A vonalon vezetik be először, ahol leszállásjelzős kocsik közlekednek.
Utasként arra figyeljetek, hogy időben jelezzetek, ne csak a megálló előtt, bringásként pedig főleg arra, hogy a megállóhoz közeledő nagysárga nem feltétlenül fog megállni, tehát ne kanyarodjatok ki elé.
via index & bkvfigyelő
Hozzászólások
megállóhoz közeledő nagysárga nem feltétlenül fog megállni, tehát ne kanyarodjatok ki elé
Azt hittem hogy a ki kanyarodik ki elé dolgokat lámpák ill elsőbbségi szabályok alakítják.
Bár nem tiszta hogy mire gondoltál, de pl. a moszkván van egy egyszerű macisajt figyelmeztet, hogy "vigyázz laci, oldalból elcsaphat a vili!"
(az pont nem jó példa, mert a megálló pont messzebb van a kereszteződéstől, de gondolom, hogy nem egyedi eset.
_____________________________
http://wilika.hu
Arra gondoltam hogy nem spekulálni kell a villamos(vezető) szándékait illetően a BKV új, elsősorban utasokat érintő szabályai alapján, hanem be kell tartani a közlekedési szabályokat.
Hát pedig adott esetben a biztonságot nem a kresztáblák biztosítják hanem az, hogy figyelsz a környezetedre, és ebben a villamos egy biztos pont (volt) amire nem kellett külön figyelni.
Sztem az blogíró mondata nagyon is rendben volt.
Alapvetően egyébként igazad van, de nem árt a szemkontakt a többi járművezetővel.
------------
Life is Random
Én speciel arra gondoltam, hogy mondjuk keresztutcából érkezve látom, hogy érkezik a villamos a megálló felé, de más keresztforgalom nincs, akkor mivel úgyis megáll, nyugodtan átmehetek vagy balra kanyarodhatok. Az átlagember nem szokta megvárni, hogy a villamos lefékezzen, megálljon utascserére, álldogáljon kicsit, majd szépen elinduljon.
üdv adamekp
Ez igaz, de ha eddig mindig megállt a megállóban, akkor megszokhatta a többi közlekedő, hogy még átfér előtte. Nemcsak biciklisek, sőt főleg nem ők, hanem a kasztniból alig kilátó, de nagyobb biztonságérzettel rendelkező autósok az érintettek.
Szerintem jó lenne, ha egy ideig csilingelnének a villamosok ilyen hely előtt.
Ez kb olyan, mint egy lámpás kereszteződés, ahol mindig zöldre van állítva a lámpa évekig, aztán egyszer csak megindul a keresztforgalom, és piros is van: nyilván sokan tévesztenék el.
Ez nem is olyan rossz ötlet. A vonatok pl. minden neccesebb helyen dudálnak fél percet. Amúgy ezt még tábla is előírja nekik. Ahol vasúti átkelő van legalább fél percen keresztül kell dudálnia a mozdonyvezetőnek.
" A valósággal az a baj, hogy nincsen hozzá háttérzene."
Fél perc? Kizárt. Ennyi idő alatt a vonat elér a következő átjáróhoz is sűrűbb úthálózatú területeken. Meg még nem is hallottam fél perces dudát.
Nem jó ötlet. Megszokják, hogy nem kell figyelni, mert úgyis csilingel. aztán amikor már mindenkit zavar, és tiltakoznak ellene, akkor megszüntetik, és kezdődik elölről a probléma. Már most sem kérek több zajszennyezést. Fessenek fel bazi nagy veszélyt jelző háromszöget a sávba. Mire lekopik, megtanulják, hogy nem áll meg a tuja.
A Szilágyi Örzsén a Nyúl utcánál például érdemes lesz fokozottan figyelni,mert a gyalogátkelő lámpája,csak az utat védi.A villamosmegálló eddig garantálta,hogy ott a villamos meg is fog állni minden esetben,de most már nem.
Beljebb,ahol a gyalog-kerékpárút keresztezi ott jártam már úgy gyalog,hogy el voltam bambulva és csak az út szélén akartam megállni a pirosnál,láttam,hogy jön a villamos,de bennem volt úgyis megáll a megállóban.Szerencsére egy csöngetéssel felébresztett és tudatosult bennem,hogy most nem a szokásos helyen mentem át.
----------------------
"All this (Bogotá's) pedestrian infrastructure shows respect for human dignity. We’re telling people, “You are important" - Enrique Peñalosa
Vagy ahogy a Döbrentei tér felől megy a gyalogkakukk úton vki a Déli felé ott is van egy kisforgalmú megálló (jelenleg 18-as és 41-es villamos) utáni kereszt.
---
Bringasávot a Nagykörútra!
Hát ez elsősorban a sz*r bicikliút hibája: az úttest és a villamossín között nincs is elegendő várakozási terület ahhoz, hogy az úton átkelt biciklis megálhasson a villamos előtt. Nem irigylem a villamosvezetőt, aki látja, hogy közeledik a biciklis a sínhez, és 1 méterre a síntől dől el, hogy megáll-e vagy sem.
Persze az egész Moszkva tér egy szörnyűség, ahogy a gyalogosok császkálnak a Combinók között-alatt, csoda, hogy nem ütik el őket.
Arra nem mondanám, hogy szörnyűség, a világon sok helyen (pl. Miskolcon vagy egy rakás német városban) mennek sétálóutcában villamosok és nem ütnek el senkit.
Jó ötlet, az 59-es vonalán kiváltképp. Így nem kell feleslegesen 31 tonnát (2x18,5t) megállítani, aztán elindítani.
Fékezéskor áramot táplál vissza a rendszerbe a tuja, tudtad?
Mind?
bonnie
Még többet is. A semmi róvására nyer energiát. Ha elindítanánk ötezer tuját, jó sürü megállókkal, le lehetne állítani a mátrai hőerőmüvet :)
Ádám
______ _______ ______ _______ ______ _________ ________
"Fear is the path to the dark side... fear leads to anger... anger leads to hate.. hate leads to suffering."
Az öregek ilyet nem tudnak, csak a kombínók...
------------
Life is Random
Nem csak a kombínók. A felújított tátrák, és ganz csuklósok, és a hannoveri is, pedig az fiatalnak nem nevezhető (1975). Amúgy eddig sem ártott volna a megállókban odafigyelni, mert eddig sem állt meg minden villamos. Az utast nem szállító villamosoknak eddig sem kellett megállniuk, csak az u.n. biztonsági megállókban (ahol piris színű az M betű). Villamosok szerelőjeként én is sokszor ráztam az öklöm a hülye autósok miatt, amikor egy-egy próbajárattal nem álltam meg a megállóban, ők meg fel voltak háborodva. Úgyhogy figyeljetek, az 59-es után jön a 52-es, és utána szép sorban az összes többi.
Steernek: ha nincs utascsere, akkor tökmindegy menyit táplál vissza (~30%), mert a többi (60% áram) veszteség.
Kbandi jól írja, a felújított járművek már tudják a vissaztáplálást. Csak az a baj, hogy a négyeshatost kivéve a hálózat nem képes "visszafogadni" azt.
"A jelenlegi villamos áramellátási rendszer nem alkalmas visszatáplált áram fogadására még azon villamoskocsik esetén sem, melyek megfelelően fel vannak készítve erre a célra. Emellett áram-visszavezetési kábelek sincsenek kiépítve a vonalak kábelcsatornáiban (kivéve az 1-es villamosvonal felújított szakaszát). A szigetelési szakaszok kialakításához a felső vezeték vontatási kábeleinek cseréje szükséges, és a vágánykapcsolókat is korszerűsíteni kell. "
Nem az utascserén múlik, hanem azon, hogy van-e jármű, ami ezt a többletet fel tudja venni. Ha nincs, akkor a mozgási energiát sajna hővé kell alakítani. Nem tudom honnan idéztél, de ez nem igaz. A hálózat mindenhol képes kezelni a visszatáplált áramot, enélkül ezek a kocsik nem is közlekedhetnének. Tehát nem a hálózaton múlik, hanem azon, hogy van-e jármű az adott szakaszban, ami hasznosítani tudja. Mind az áramellátó gépházak, mind az elektromos állítású váltók védve vannak a visszatáplált áram ellen.
Márciustól a 2-es villamosok déli szakaszán, valamint a 24-es és 52-es vonalon is bevezetik ezt a rendszert, áprilistól pedig az összes olyan vonalon, ahol leszállásjelzős járművek közlekednek.
üdv adamekp
Mától egyes buszokon pedig elsőajtózás van.
üdv adamekp
Jé, nagyon jó, hogy ezt leírtad, eszembe sem jutott, hogy ilyen szempont is van (átkelős, nem hogy biciklis). Most kicsit elkezdtem félni.