Az Európai Bizottság kiadványa azt a tapasztalatot ismerteti (sok képpel), hogy a nagyvárosokban az utak szűkítése, lezárása a gépjárműforgalom nagy részének "elpárolgásával" jár, és az autóforgalomtól visszahódított terek révén élhetővé válnak településeink. (Lásd ahol pl. jó élni.)
A kiadvány magyar nyelven is elérhető a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján:
http://www.khem.gov.hu/data/cms1940375/streets_people_HU.pdf
Korábban lásd
A képek egy előtte, közben és utána állapotot mutatnak a Bridge Streeten (Cambridge, UK), de a mozgókép beszédesebb :)
Hozzászólások
Naés melyik utat szeretnéd leszűkíteni Budapesten?
Első körben nem is kell szűkíteni. A szűkítés már adott a parkoló autósorral, csak konvertálni kell valami értelmesebbre.
===
bácsi a biciklin
Én pl. a metró átadásának napján, vagy akár előbb a Rákóczit.
A dugódíj bevezetésének napján pedig a Bajcsyt.
--------------------------------
Lépj be a SZAKszervezetbe! :)
Egyetértek, de :)
Mindig csak a belvárosokról esik szó, pedig a nagyobb városok több kisebb részből állnak gyakran saját főtérrel saját origóval. Azokat is védeni kell! Az átgondolatlan szabályozások nagyon sokszor kinyomják a forgalmat a másodrendűnek tartott területekre, lásd például a fizetős-nemfizetős zónahatároknál lévő káoszt.
Mondok másik példát. Ha a XIV kerületben idejében sétálóutcásították volna a Nagy Lajostól délre eső részt, senkinek eszébe nem jutott volna gigantikus plázát tervezni a Mexikói úthoz, vagy legalábbis nem úgy, hogy a környezetre terheli a közúti közlekedést.
Még szerencse, hogy 5-10 éven belül egyik sem fog bekövetkezni.
Miért szerencsés ez szerinted? Talán temetkezési vállalkozó vagy, és neked az a jó, ha az emberek hamarabb meghalnak?
www.gruppetto.hu
mert eteted...
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
az észak-pesti MK crew tud lakatolni.
Amíg témába vág amit ír, szerintem érdemes vele foglalkozni, mert megismerhetünk olyan nézőpontokat, amivel máskor is találkozhatunk, még ha teljesen elfogadhatatlan is... Inkább itt olvassuk először, mint mondjuk egy kerületi főépítésztől halljuk... Akkor már nem ér felkészületlenül.
www.gruppetto.hu
érdemes ilyen trollokra költeni az energiát?
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
az észak-pesti MK crew tud lakatolni.
Az attól függ, milyen az az ilyen. A folytatásból látszik, hogy most még érdemes volt.
www.gruppetto.hu
Nem, csak szerintem az autósokat nem további büntetésekkel kellene nevelni, hanem alternatívák biztosításával.
OK.
Alternativa: ne uljon autoba...
Hol itt a problema?
Milyen alternatívákra gondolsz? Mondanál néhányat?
- Tiszta, kényelmes tömegközlekedés
- P+R parkolók a tömegközlekedési csomópontokban
- MO körGYŰRŰ
Hát én csak ezekre gondoltam.
Képzeld mi megtaláljuk az alternatívát, vagy tömegközlekedéssel megyünk vagy bringával és nem sírunk.
És nem tekintjük alapjognak hogy mások orra alá püfögjünk.
Budapesten az autóval közlekedők vannak kisebbségben mégis maguknak követelik (és sajnos meg is kapják) a hely és a pénz legnagyobb részét.
Én azért, ha nagy néha BKV-zom, akkor bizony sírok kétségbeesésemben, mert nem szívmelengető a helyzet.
Follow me!
------------------
Critical Mass fotók (is)
--------
Az első oké. Bár többek között épp a modal split romlása miatt züllik le, illetve a dugók is lassítják.
P+R:
Iszonyatosan drága. Egy autóhely 1 millió ft körül lehet (12 nm parkoló, 20 nm kapcsolódó felület, a drága tömegközlekedési csomópontokban becsült 30ezer forintos négyzetméteráron, aszfaltozással, stb.). Kb. 50 ezertől lenne érezhető, de igazából nincs is rá hely szóval mindegy.
--------------------------------
Lépj be a SZAKszervezetbe! :)
Ok, még két kérdésem lenne, remélem válaszolsz:
1. Szerinted hogyan érinti, hogyan befolyásolja a külvárosi vagy agglomerációs P+R a városon belüli átlagosan 3-5 kilométeres utakat?
2. Mit értesz további büntetések alatt?
Bár nem én vagyok a megszólított, szerintem az 1. kérdés két tárgyköre két külön, önmagában választ igénylő kérdés (mivel mindkettő jelentős mértékű, részben célszerűen más módon kezelhető, részben eltérő gyökerű probléma). (Az agglomerációs forgalom ugyanakkor dinamikusabban nőtt az elmúlt években, mint a városon belüli kis távú személygépkocsi utak aránya.)
Személy szerint egyetértek azzal, hogy vonzó alternatívát kell nyújtani, kezdve a társas közlekedéssel (de rendszerben fejlesztve, együtt a közlekedési hálózat egyéb elemeivel, hogy a hatékonysága kihasználható legyen.)
Attól tartok azonban, hogy a P+R rendszereket elsődlegesen nem a városi közlekedési csomópontokban, hanem az elővárosi/városon kívüli zónában, gyakorlatilag új intermodális csomópontokban kell létrehozni. A városon belüli csomópontokig ugyanis máris szűkös az útkeresztmetszet, kevés és drága a parkolásra fordítható terület, illetve elvész a kötöttpályás közlekedés nyújtotta sebességelőny, amit a zsúfolt bejövő utakkal szemben tudna biztosítani az ingázóknak.
A körgyűrűtől inkább a tranzitforgalom kapcsán lehetne előnyöket remélni, azok akár most is érvényesülnének. Tekintettel azonban az összes bekötőút zsúfoltságára (sugarára, stb.) a városi forgalomban várható tartós hatása legjobb esetben is csekély.
És a légszennyezettségbe és a dugókba belefulladó városnak és városlakóknak ki biztosít alternatívát? Nem érzed, hogy fordítva ülsz a lovon? Egy város nem az autókért van...
www.gruppetto.hu
Szerinted ez már elég szűk?
Lassan már egy-két autóson kívül nincs aki ne ezt szajkózná, ideje lenne fejben váltani vezetőinknek...
Jó hogy az EU is ezt mondja hivatalosan - lesz mire hivatkoznunk.
Köszi a linket.
hf
13. kerületi bringás hibabejelentő!
Én először is megoldanám végre Pesten, hogy a nagy kereszteződésekben lehessen balra kanyarodni, és az autók ne a környező kis utcákban keringjenek, és füstöljenek még több ablak alá. Budapesten minden kereszteződés területét meg lehetne négyszerezni, mert az autók annyi helyet vesznek igénybe egy szimpla balra kanyarodáshoz. Ezáltal nem csak a nagy utcákat, de a környező kisebb utcákat is élhetetlenné téve. A Blaha is olyan, mint egy autópályacsomópont, csak házak között. És 30-as táblát tennék ki minden sugárútról, körútról nyíló utca elejére. Így lehet, azt is leszarnám, ha sehova nem épülne kerékpárút/sáv. (Haha, még mit nem :o)
a bal kanyart nem ertem telejesen, gondolom van oka, hogy nem lehet mindenhol keresztbe kacsazni (mennyien ragadnank be igy is a pirosban)
a 30-as tabla jo otlet(nek tunik, persze lehet kinyirna a kozlekedes tempojat) de jo a megvilagitas, hogy ha biztonsagosan lehet rakni a kisutcakban bicajjal,akkor oda nem is kell se sav, se semmi. Es a savok epulhetnek a sugarutak melle, mint daniaban.
Átlapoztam az anyagot. Zseniálisan jónak tűnik, el fogom olvasni részletesen. Ezt is ki kéne vinni a polgármestereknek, mint Peñalosa-t!
A slusszpoén viszont az utolsó oldal alján van:
"Magyar fordítás és kiadás: © Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, 2007
A magyar fordításért felelôs a Magyar Köztársaság Gazdasági és Közlekedési Minisztériuma"
Khmm. Valakinek föl kéne sétálnia 3 emeletet a fordítóirodától a miniszterig és a kezébe nyomni.
hf
13. kerületi bringás hibabejelentő!
:))
Egyébként tényleg annyira magától értetődő az elpárolgás. Csak bele kell gondolni abba, hogy a városokban az utazások fele kevesebb mint 5 kilométeres távolságot jelent.
"A slusszpoén viszont az utolsó oldal alján van: "Magyar fordítás és kiadás: © Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, 2007
A magyar fordításért felelôs a Magyar Köztársaság Gazdasági és Közlekedési Minisztériuma""
ha már a vicceknél tartunk: a fordítás majd 5 évet vett igénybe, mert az eredeti 2004-ben jelent meg. Persze, jobb későn, mint soha...
3 évig fordították, hogy most halljunk róla először...
Pray for atheism.
tényleg, 2007-es kiadvány.
(amúgy nem panaszkodnék, ha a forgalomcsillapítási gyakorlat 5 év alatt eljutna hozzánk*. De a politikusok az 50 évet célozzák).
*már legalább 10 éve működne...
Itt Frankfurtban pár hete zárták le az autósok elöl az egyik utat. 18.000 autó járt rajta naponta. Mondjuk a lezárás elött már folyt ott egy építkezés, így csak 6-7.000 autós maradt hirtelen koppon.
Nem írnál róla egy fényképes beszámolót? Szerintem sokakat érdekelne!
hf
13. kerületi bringás hibabejelentő!
"Naés melyik utat szeretnéd leszűkíteni Budapesten?"
Például a Kossuth Lajos utcát
(aztán meg a Rákóczi utat).
Ajánlott olvasmány:
Hódítsuk vissza
a Kossuth Lajos utcát
és a Rákóczi utat!
***
Eredetileg ilyen szűk volt:
http://database.fszek.hu:2006/pic/ft.png?v=fototar&a=pic&id=000675&no=0
http://database.fszek.hu:2006/pic/ft.png?v=fototar&a=pic&id=001271&no=0
Szűkíteni? Hiszen itt az eredeti, egyébként is szűk keresztmetszet jobb kihasználásáról van szó. (Utasáramlás szempontjából is.)
igaz! az autónak fenntartott helyet szűkítjük le, nem az utcát.
We offer Cheap Discount Vintage Chanel Purse, Camelia Chanel in high quality! Here you can get the latest New Chanel Accessories with a low price. Huge fashion 2011 Chanel Accessories bag, Chanel Earrings cc, Fake Chanel j12 Watch hotting sale here! All kinds of fashion Chanel Watch Price Wallets, High quality Replica Chanel Collection supply for you!We supply the best Classic Chanel Bag and other latest handbags, Cheap Chanel Spring 2011 fashion show now, Welcom collection!