Nem tudom, volt-e valaki közülünk az MK honlapján is felsorolt drezdai tömegközlekedés és bringázás integrációjáról szóló MeetBike konferencián, én mindenesetre kijegyzeteltem a slideokat a vasúti témájú blogomba, de ide is bemásolom annak aki lusta klikkelni (pedig képek is vannak..).

http://pendolino.blog.hu/2009/03/18/kissebessegu_kedd_integralt_fenntart...

A múlt héten Drezdában tartották a második MeetBike konferenciát a környezetbarát közlekedési módok, tehát a tömegközlekedés és a kerékpározás integrációjáról. Németországban ugyanis az elmúlt évtizedben jelentősen nőtt,  például Berlinben megduplázódott és Lipcsében a triplájára nőtt a kerékpár aránya a közlekedésben, az utasok szokásait vizsgálva pedig kiderült, hogy 1) ugyanazokra az utakra használják jellemzően a kerékpárt az autóval szemben, mint a tömegközlekedést (5-10 km hosszú mindennapos ingázásokra és hétvégi szabadidős programra), 2) általánosságban az utazók fele "multimodális", napi szinten több közlekedési módot is igénybe vesz.

A városoknak érthető céljuk mind a kerékpározás, mind a tömegközlekedés népszerűsítése, a fentiek alapján célszerű tehát, ha a hálózati hatásokat kihasználva minden szempontból integráltan kezelik az egyéni autózás alternatíváit.

Kerékpárszállítás a járművön

A drezdai műegyetem felmérése szerint a német tömegközlekedési cégek kétharmadának semmilyen fenntartása nincsen a kerékpárszállítással szemben, a legfontosabb probléma, a csak bizonyos városokban jelentkező kapacitásproblémák pedig megoldhatóak: csúcsidőre vonatkozó korlátozással, megfelelő tarifákkal való szabályozással, és végül kapacitásnöveléssel.

Például Stuttgartban csúcsidőben a stadtbahnon (villamos-metró) nem, az S-Bahnon pedig csak jeggyel lehet bringát szállítani, máskor viszont mindkettőn ingyen.

A kerékpárosklub felhívja a figyelmet, hogy bizonyos, nagy kerékpáros forgalmú szakaszokon nem felel meg a (modern magyar motorvonatokból is ismert) multifunkciós tér a kerékpárosoknak, mert a lehajtható ülések konfliktusokra adnak okot, és szükséges a bringák pontos elhelyezése támaszokkal.

B+R, kerékpártárolók az állomásokon

Járműférőhely-kímélő megoldás a Bike+Ride bringaparkolók építése a (jellemzően elővárosi vasút) állomásokon. Mindennapos használatra elvárás a fedett tároló, és a sikeres S-Bahn rendszereken, mint a berlini, a meglévő több tízezer tároló is bővítésre szorul.

Akadálymentesítés

Az Oberelbe régió üzemeltetője kiemeli, hogy az esélyegyenlőség miatt is szükséges rámpák, liftek és alacsonypadlós járművek megkönnyítik a bringások, a babakocsisok, a nehéz csomaggal utazók és az idősek, így a többség utazását is (ezért is akkora szégyen, hogy Magyarországon a mai napig pofátlanul ki van felejtve az akadálymentesítés, legutóbb például a győri vasútállomáson.)

Bike sharing

A gombaként szaporodó kerékpárkölcsönző hálózatok, köztük a leghíresebb párizsi Vélib rendkívül hasznosnak bizonyulnak a kapacitástervezés szempontjából, ugyanis a közbiciklivel érkező utasoknak se az állomáson, se a járművön nem kell kerékpártárolót biztosítani. Értelemszerűen a kölcsönzőpontoknak a megállók mellett kell lenniük, továbbá a tarifaképzésben is integrálni kell a tömegközlekedéssel.

Párizsban például az elektronikus bérlettel lehet igénybe venni a Vélibet is, Svájcban pedig a vasúti bérlettel kedvezményes Rent-a-bike tarifákat lehet használni. Vagyis egyszerűen mennyiségi kedvezményt adunk a zöld közlekedés vásárlójának, hogy ezzel törzsvásárló legyen.

Bringasávok átvezetése a villamosmegállókon

A lipcsei önkormányzat egy apró, de sokakat érintő problémát ismertetett: a bringás-utas konfliktusok elkerülését a villamosmegállókban. Az utóbbi években ugyanis már közvetlenül a járdára épülő villamosmegállókat építenek (akár a járda befelé való szélesítésével), mivel ezzel biztonságosabb és gyorsabb a villamos közlekedés, mint a járdaszigetes megállókkal. Ilyenkor azonban a bringásokat nem szabad a sínekkel párhuzamosan vezetni balesetveszély miatt, ezért a megálló környékén "gyalogút, kerékpárral is szabad" jogi kategóriát alkalmaznak, a bicisávot a járda szintjére emelik és útburkolattal elválasztják, vagy ha lehetséges, a megálló mögött vezetik.

Marketing

Végül minden előadó kiemelte az egységes, határozott Bahn+Bike marketing szükségességét.