A KÖZLEKEDÉSI ÉS A KÖRNYEZETVÉDELMI TÁRCA 2009-BEN IS DÍJAZZA A KERÉKPÁROSBARÁT MUNKAHELYEKET ÉS TELEPÜLÉSEKET
A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium meghirdeti a „Kerékpárosbarát Munkahely 2009” és „Kerékpárosbarát Település 2009” pályázatokat. A tárcák idén harmadik alkalommal bátorítják azon kezdeményezéseket, amelyek hozzájárulnak a környezettudatos közlekedési kultúra megteremtéséhez, és ily módon a kerékpárosbarát környezet és infrastruktúra kialakításához.
A közlekedési dugók, a parkolási nehézségek és a légszennyezettség jelentős problémát jelentenek a nagyvárosok számára. Az Európai Unió tagországaiban, így Magyarországon is kormányzati célkitűzés a tömegközlekedés és a kerékpározás népszerűsítése, amely kézenfekvő megoldást jelent a környezeti ártalmak csökkentésére és segíti a környezettudatos közlekedés elterjedését. A kerékpározás a városi közlekedésben az egyik legalacsonyabb helyigénnyel rendelkezik, és mivel nem kell számolni a közlekedési dugókkal és a parkolóhely keresésre fordított idővel, rövidtávon rendkívül gyorsnak bizonyul. A közlekedési és a környezetvédelmi tárca mindezek alapján támogatja a munkahelyek és önkormányzatok e téren alkalmazott példamutató intézkedéseit és kezdeményezéseit.
A „Kerékpárosbarát Munkahely 2009” pályázatra olyan munkáltatók, kis-, közép- és nagyvállalatok jelentkezését várják a tárcák, amelyek munkavállalóikat kerékpározásra ösztönzik, illetve a munkahelyi kerékpáros infrastruktúra állapotát, és a kerékpározás munkahelyi kommunikációját fontos feladatuknak tekintik.
A „Kerékpárosbarát Település 2009” pályázat keretében a minisztériumok olyan falvakat, városokat, megyei jogú városokat és fővárosi kerületeket díjaznak, amelyek településrendezési tervében a kerékpározás feltételeinek fejlesztése kellő hangsúllyal szerepel, a kerékpáros infrastruktúra minősége példaértékű, illetve a szemléletformálás akár kampányokban, oktatási programokban is megtestesül.
A pályázatok értékelésében a Kerékpáros Magyarország Szövetség, mint a magyarországi kerékpáros szervezetek ernyőszervezete vesz részt és szakmai tudása valamint tapasztalatai alapján ellátja a megfelelő civil ellenőrzési feladatokat a pályázatok elbírálása során. A kategóriájukban legjobban teljesítő településeket a MasterCard® többszázezer forint összértékű ajándékkal jutalmazza. Oláh Lajos, a közlekedési tárca államtitkára bízik benne, hogy ebben az évben is számos munkahely és önkormányzat csatlakozik a szemléletformáló kerékpáros kampányhoz, bizonyítva ezzel, hogy elkötelezett a kerékpározás népszerűsítése iránt.
A pályázati adatlap és felhívás 2009. augusztus 26-tól letölthető az alábbi honlapokról: www.khem.gov.hu, www.kvvm.hu, www.kertam.hu, www.kmsz.hu.
Mindkét pályázatot 2009. október 30-ig lehet benyújtani postai és elektronikus úton is a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ címére.
_________________________________________________________
UPDATE:
Készült egy riport anyag, ami megtekinthető itt: http://freepress24.hu/hun/hun/report/view/bicikli/
| Csatolmány | Méret |
|---|---|
| KBM-2009_pályázati_ felhívás.doc | 148.5 KB |
| KBM-2009_pályázati_adatlap.doc | 214 KB |
| KBT-2009_pályázati felhívás.doc | 93 KB |
| KBT-2009_pályázati adatlap.doc | 123.5 KB |
Hozzászólások
Remélem az idén szigorúbban veszik a bírálók a követelmények teljesítését, így nem lehet majd nevetséges mennyiségű és rosszul karbantartott infrastruktúrával, járdán vezetett, veszélyes és szabálytalanul kitáblázott kerékpárutakkal nyerni (lásd pl. Tata).
Tata igencsak határeset volt. A cím eléréséhez nemcsak az infrastruktúra, hanem a stratégia, népszerűsítés, oktatás is fontos szerepet játszik. Ebben Tata igen erős.
Következtetést levonva idén még jobban meg kell majd nyomni az infra súlyát a bírálatkor. Javaslatként a bírálóbizottság elé viszem! Kösz!:)
Szívesen. :) Lehet valamit tudni az elbírálás menetéről? A pályázó településen van helyszíni felmérés is vagy csak a pályázatban leírtak számítanak?
Alapvetően nincs helyszíni bejárás. Szúrópróba-szerű ellenőrzés lesz. Szerencsére a bírálóbizottság tagjai ismerik a települések inrastruktúrális fejlesztéseit illetve kampány és oktatási tevékenységeit.
Még gondolkodom más értékelési módban is, esetleg nyílt fórum a pályázó településekről (félek, hogy elég szubjektív eredmények fognak kijönni, de ennek megfelelően alacsony súlyal számítana be).
"Alapvetően nincs helyszíni bejárás"
márminthogy a díj odaítélése előtt?
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
az észak-pesti MK tud lakatolni, és tükör helyett is cyclechic
Külön a bíráláshoz nem jártuk be tavaly a településeket, de a bírálóbizottság tagjai ismerték a kérdéses településeket, így használható helyismeretükre is hagyatkozhattunk.
én szarvast sem értem, mire kapta a kitüntetést
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
az észak-pesti MK tud lakatolni, és tükör helyett is cyclechic
Kerékpárosbarát munkahely adatlapból:
"Biztosít vállaltuk rossz időjárási viszonyok esetén hazafuvart kerékpárral munkába járó alkalmazottainak?"
Mi az az időjárás, amikor erre szükség van? Hurrikán? Vagy netán odafönn még mindig azt gondolják, hogy esőben nem lehet bringázni?
*CMS*
_~o
_-\<,_
(_)/ (_)
Fontos ötleteket adni a cégeknek, hogy segítsék a környezeti hatásokra érzékenyebb kerékpározni vágyó kollégákat. 1 út bringával még mindig jobb, mint az egy se (vagy megázik egyszer, és egy életre elmegy a kedve a bringázástól). Sokan vagyunk, különféle igényekkel. :) [gondolom sejthető, hogy az erre a kérdésre adott válasz dönti el a cím odaítélését].
Szerintem ez már az utópia kategóriája. Én is kitöltés céljából töltöttem le az adatlapot, és kb az volt az érzésem, hogy ha ilyen kérdések vannak, akkor nekünk esélyünk sincs a kis pöpec bringatárolóinkkal meg zuhanyzónkkal. Az emberekben inkább az kelt büszkeséget, ha minél többször beírhatják, hogy igen, ilyenünk is van!
Azt pedig nem hiszem, hogy egy életre elmegy a kedve valakinek egy megázástól. (Ennél sokkal gázabb dolgok vannak a bringázással kapcsolatban, de pszt.)
*CMS*
_~o
_-\<,_
(_)/ (_)
Inkább azt kell legközelebb kihangsúlyozni, hogy az egyes kritériumok különböző súllyal számítanak be az értékelésbe.
Azt, hogy mennyire jók jelenleg, meg fogják tudni az eredményhirdetés után. ;)
Valóban túlzás volt, hogy egy életre, de jelentős negatív élmény egy kezdő kerékpáros életében, ha ronggyá ázik, szerintem. :)
Azt hol látni, hogy az egyes kritériumok milyen súllyal számítanak be az értékelésbe?
Azt nem látni. :) Mármint nem nyilvános, mert erősen befolyásolná a pályázatok tartalmát.
Szempont lehetne(ha még nem az), hogy van-e kerékpáros rendőr a településen.
----------------------------------
Valamint autómentes településeket!
Jelenleg az 'egyéb' kategóriába ugyan beírható, de komolyan megfontolandó az önálló kritérium.
Én is biztatom a kis városkámat, hogy induljon, bár azt hiszem nem sok esélye van, pedig én városomat kiemelten biciklibarátnak érzem.
Az infrastruktúra nem a legjobb, bár a legforgalmasabb úton van egy bicikliút, és sok kerékpártároló, ezek itt nagyon fontosak, hiszen a nagy aranyú biciklis közlekedéshez alkalmazkodni kellett. Több bicikliút nincs, de nem is igazán kellene, hisz két utat leszámítva a biciklisforgalom nagyobb az utakon, mint az autós.
Nincsenek civil szervezetek, és biciklis kampányok, figyelemfelhívások, népszerűsítések, hiszen itt természetes hogy szinte mindenki biciklivel jár munkába iskolába boltba picra, kertbe, kútra stb. A bicikliseken kívül még a lovaskocsis teherhordás is népszerű. Az autósok se tekintenek negatívan az ilyen forgalomra mint nagyobb városokba. Azt hiszem hogy itt nincs a várostervezésnél se benne a koncepcióba semmilyen biciklis ügy. Egy kicsit az szomorít el hogy egy ilyen város tulajdonképpen azért nem végezhet jó helyen egy ilyen versenyben, mert itt biciklizés természetes jelensége miatt nem tulajdonítanak neki különösebb jelentőséget. Pedig a biciklis forgalom itt az országos átlaghoz viszonyítva kiemelkedő.