Egy hír az eger.hu-ról komment nélkül:
Kerékpárosbarát Település lett Eger. Városunk ugyanis sikerrel szerepelt a „Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium” és a „Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium” közös pályázatán, amelynek során megvizsgálták Eger kerékpáros stratégiáját, a kerékpáros infrastruktúra és szolgáltatások minőségét, illetve a kerékpározás népszerűsítését is.
A kerékpáros forgalom részarányának növelése az Európai Unió legtöbb országában, így Magyarországon is kormányzati célkitűzés. Ennek eredményeként a tagállamok egy részében a kerékpározás már ma is jelentős mértékben hozzájárul a környezetbarát, fenntartható közlekedéshez. A kerékpározás a városi közlekedésben az egyik legalacsonyabb helyigénnyel rendelkezik, a leggyorsabb rövidtávon, mert nem kell számolni a közlekedési dugókkal és a parkolóhely keresésre fordított idővel. Ugyan városunkra jelenleg még kevésbé jellemzőek a közlekedési dugók és a parkolóhelyekkel kapcsolatos problémák, úgy gondoltuk, hogy a környezet tudatos és egészségformáló közlekedési forma népszerűsítése kiemelt fontosságú feladat.
A Kerékpár utak kiépítése és a kerékpáros hálózat fejlesztése mellett fontos a „kerékpárosbarát” környezet megteremtése is. Éppen ezért Eger településfejlesztési koncepciójában nem csak meglévő és rövidtávon megvalósítható kerékpár utak szerepelnek, hanem a teljes, környező településekkel kapcsolatot teremtő kerékpárutas hálózat megteremtése is. Fontos továbbá a kerékpártárolók rendszerének kialakítása is, melynek egyszerre kell átgondoltnak és környezet tudatosnak lennie úgy, hogy közben megjelenésével megfeleljen a műemléki és nagyvárosi környezet kihívásainak is.
A Városfejlesztési és –üzemeltetési Iroda számára rendkívül nagy öröm, hogy a pályázat keretei között bemutathatta a város kerékpáros közlekedéséért tett erőfeszítéseit, melyet a Bringaút Egyesülettel karöltve készítettünk el. A pályázat elbírálásánál valamennyi pályázó között a legjobb és egyben kiemelkedő eredményt értük el, mellyel elnyertük a „kerékpárosbarát település” logó használatának a jogát, illetve különdíjban is részesültünk.
Az elismerő okleveleket december 22-én délelőtt 10:00-kor, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban Szabó Imre miniszter , dr. Oláh Lajos államtitkár, és Pataki Ibolya, a KMSZ főtitkára fogják átadni – tájékoztatott Gadavics Gyula, a Városfejlesztési és –üzemeltetési Iroda vezetője.
Forrás: http://www.eger.hu/F%C5%91oldal/H%C3%ADrek/tabid/1564/Default.aspx?Artic...




Hozzászólások
azóta szakadok ezen a díjon, mióta szarvas is megkapta
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
az észak-pesti MK tud lakatolni, és tükör helyett is cyclechic
Ez egy vicc, nem rég voltam lent 3 napot és ami ott fogadott az siralmas.
3 nap alatt összesen 3 bicajost láttam, ami nem is csoda, hisz nincsenek dugók, jó a tömegközlekedés, gyalog is sok minden megközelíthető...
Tömeggel a felnőtt ára 3000 fölött van a diáki 1500 ft körül és a menetjegy ára (buszon váltva) 280 ft.
Ki ne venné meg, ha ilyen olcsó?!
Felsőtárkányig van bicikliút, meg majd kitudja hová is remélem, de attól függetlenül a legjobban akkor kerékpároznának, ha akkora dugók lennének, mint itt Pesten:D
Mako is palyazott erre a cimre, ezert CsImre kiment hozzajuk vizitelni. A kisvaros kepviseloi kiakadtak, amikor haver elmondta, mit is takar a "kerekparbarat" kifejezes. Hat nem a megepult balesetveszelyes, ertelmetlen bringagyaszok.
atomboy
Ha Eger azért lett kerékpárosbarát, amiért Makó akart lenni (vagy ami miatt Békés az), akkor az tényleg vicces. Azt hiszik, hogy a bicikliút attól jó, hogy a bicikliseknek saját útja van, király. Holott ez olyan, mint az indinánoknak a rezervátum.
Imi
"Holott ez olyan, mint az indinánoknak a rezervátum."
Ráadásul olyan rezervátum, ahová az összefogdosott Grizzlyket és pumákat is begyűjtötték.
"Holott ez olyan, mint az indinánoknak a rezervátum."
:D
Nagyon jó ez a hasonlat!
-----
atysh
Hát-hát...most még tényleg épp határeset (bár tudnék mesélni arról, h mennyit romlott...minden munkanap reggeli és délutáni munkadugó (ez kb. azt jelenti itt, hogy nem tudsz zöldhullámmal haladni/első lámpaváltáson átjutni) - 7 éve ilyesmi kb. a középiskolai ballagásokkor volt. A "nagyváros" legnagyobb méretei 3x5 km - ennyit az ésszerű autóhasználatról), de egyrészt rémlik, h a tervezetben kerékpármentesítő utak szerepelnek olyan helyekre is, ahova nem is kéne infra igazán (történelmi belváros), másrészt lazán megcsinálnak/felújítanak településközi összekötő és bevezető útszakaszokat bringaút/sáv nélkül. :S
Kontraszt: városvezetői oldalról a belvárosi felszíni parkolást nyomják kifelé, egy összlétszámában nem növő mélygarázs fogja kiváltani az övezet szélén.
Az autósok többségénél pedig jó és egyre jobb közlekedési kultúra figyelhető meg.