Ezt most találtam. Elnézést, akit zavar az agit-prop, de azért mégsem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy valaki nyíltan bevállalja a népszerűtlen dugódíjat és a kerékpáros minoritás támogatását. A politikai semlegesség megőrzése érdekében kérem tegyétek fel a konkurrencia ilyen jellegű nyilatkozatait is!
"...Jávor szerint a városi közlekedést oly módon kell átalakítani, hogy a lakók és a gyalogosok újra birtokba vehessék a közterületeket. Ehhez a belvárosi kerületekben az LMP a behajtási díj, közkeletű nevén dugódíj bevezetését javasolja.
Átalakítaná továbbá a közösségi közlekedést, melynek helyzetén összehangolt fejlesztésekkel kíván javítani egy-egy nagyberuházás előtérbe helyezése helyett. Ezekbe a fejlesztésekbe az agglomerációs területeket is be kell vonni. Át kell alakítani továbbá a parkolási rendszereket, hogy azok bevételei valóban az önkormányzatoknál maradhassanak és fejleszteni kell a városi kerékpárút-hálózatot.
Mindezek hozzájárulnak a fővárosi környezet- és életminőség javulásához is, melyet azonban további intézkedésekkel erősítene az LMP. A listavezető szerint zöldfelületek nagyságát növelni, a meglévőt pedig óvni kell, és ehhez forrásokat is kell biztosítani."
Támogatni kell a rozsdaövezeti, ún. barnamezős beruházásokat kormányzati és önkormányzati rendeletekkel, és nagyobb figyelmet kell fordítani a történelmi városközpontok megmaradására, az épületállomány megóvására és a helyi közösségi élet újbóli felvirágoztatására."
forrás: http://lehetmas.hu/hirek/1417/javor-benedek-az-lmp-budapesti-listavezeto...
Hozzászólások
Nem véletlenül nincsen pártpolitika ezen az oldalon.Én olyan helynek tekintem, ahová a cipő levétele után lépek be megpihenni a kinti zajos világból.
Gratulálok, ezzel az erővel én is beidézhetném, mit akar a Jobbik közlekedés terén! De nem tettem, mert ennek tényleg nem itt van a helye!
Amúgy meg mellékesen Liberálisok Megint Próbálkoznak!:LOL
Szerény véleményem szerint nyugodtan összehozhatsz egy posztot a Jobbik közlekedéssel (és esetlegesen várostervezéssel) kapcsolatos céljaiból, mert engem érdekel, és a CM-en is szívesen olvasnék róla. De csakis konkrét és tárgyhoz kapcsolódó dolgok legyenek benne.
A CM igenis politikáról (de nem pártpolitikáról) szól. Az egy politikai döntés, hogy valahol bringasáv vagy parkolósáv legyen. Szakmázhatnak az építészek, közlekedésmérnökök, de a végső szót egy politikusnak kell kimondani.
––––––––––––––
ʞoʎƃɐʌ ƃɐʇqnlʞ
Ecotól ne várd, hogy a Jobbik programjából idézzen, ő csak a száját tudja jártatni, és gumicsíkokat húzkodni az aszfaltra.
Én megkerestem neked, hogy a Jobbik mit mond a kerékpározásról:
"Programunkban kiemelt helyen van a biztonság, az utazás általános feltételeinek javítása. Ellenezzük a közösségi közlekedési
vállalatok privatizálását, állami tulajdonba vesszük vissza a közösségi közlekedés valamennyi területét, egységes érdekek és
célok mentén egymásra épülő, egymást kiegészítő közlekedésfejlesztési politikát képviselünk és vezetünk be.
Közlekedéspolitikánk megvalósításában kiemelt szerepet szánunk a környezetvédelmi szempontoknak is, ezért az olyan
alternatív közlekedési lehetőségeket, mint a kerékpározás, ahol csak lehet, támogatni kívánjuk.
Egyébként a programjuknak a 29.-ik oldalától van Budapest fejlesztési terve részletezve iránypontokban, egy "mi volt rossz az elmúlt 20 évben, és mi mire változtatnánk" logika mentén felépítve.
----
http://www.nightride.hu
No igen, ez egy fokkal kevesebb konkrétum. De majd az ök-i választásokon lehet igazán konkrét elképzelést számon kérni a jelöltektől.
––––––––––––––
ʞoʎƃɐʌ ƃɐʇqnlʞ
Fel lehet fogni pozitívan is. Úgy látszik, hogy a pártpolitika spektrum ezen oldalán is van egy "kerékpáros minimum". Egyelőre szavakban...
Kövezz meg, de szerintem a Jobbik és az LMP egy oldalon állnak, szemben a jelenlegi hatalommal. A két párt közti különbséget a programfüzetük vastagságában látom, de a Jobbiknak több ideje volt kidolgozni az ötleteit. Az LMP meg a maga relatív kevés ötletét a harsánysággal próbálja ellensúlyozni.
Azt se feledje senki, hogy én egy programból idéztem, a blog írója pedig egy sajtónyilatkozatból.
----
http://www.nightride.hu
Úgy tudom, hogy az LMP-nek még nem készült el a programja, te hol találtad? Nem lehet hogy csak az EU-s füzetről beszélsz?
Egyébként én is úgy érzem, hogy rengeteg bennük a közös és ez főként a demokratikus rendszer teljes leamortizálásával magyarázható. Ilyen közegben minden felbukkanó párttól elvárás a ház kisöprése, mielőtt telerakják a saját cuccaikkal.
Csak ezután jöhet hogy milyen bútorok is lesznek azok...
(nem sok ember kétli ezt már Magyarországon, bár olyan még van aki a bútorok újbóli átrendezését elégnek tartja)
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Azt hiszem tipikus, hogy a kisebb pártok általában bátrabbak olyan érdekek felkarolásában, amelyeket rétegérdeknek tekintenek a nagypártok. Ez független az általános társadalmi orientációtól. A bringa egyelőre még ilyennek tűnik, a nagyobb pártok óvatosabbak, félnek attól, hogy a többségi véleményekkel szembe menjenek. Szerintem most olyan határ közelében vagyunk, ahol már nem lehet kisebbségnek nevezni a belvárosi egyéni motorizáció korlátozására irányuló igényeket, ezek részeként a kerékpározást. A nagy pártok úgy érzik, hogy óvatosnak kell lenniük az elutálásában, de még nem mernek pozitíve kiállni mellette. Lavíroznak.
Számon kérni sose fogod tudni a "konkrét elképzelést". Ha mégis megpróbálod, akkor az vagy önbíráskodás, némi testi sértéssel, vagy csoportosan elkövetett garázdaság lesz.
----
http://www.nightride.hu
Már ne is haragudj "minden személyeskedés nélkül" egy gyökér vagy!
Mikor kötöttem én beléd idézzé már, úgy se tudsz, mert ilyen nem volt!
Konkrétumra nem emlékszem, de majd utána nézek...
Szerk.: Az összes ami közlekedéssel kapcsolatos, biciklizéssel kapcsolatos téma nincs, de minden azzal összefüggő téma van, pl.: forg. csökkentés, közösségi közlekedés előnybe hozása stb, olvasd el!olvassátok el!
III.5.2. Közúti, folyami és légi közlekedés
Az elmúlt húsz év:
A pazarló autópálya-építések mellett elmaradt az alacsonyabb rendű utak korszerűsítése.
Elmaradt a Duna magyarországi szakaszán a hajózhatóság megvalósítása.
Leállt a járműgyártás.
Elmaradt a korszerű parkolási rendszerek kialakítása.
Megállt a közlekedési járműpark korszerűsítésre.
A légi közlekedést a kormányzat az elmúlt 20 évben teljesen elhanyagolta.
A szebb jövő:
A Magyar Köztársaság által vállalt nemzetközi kötelezettségnek megfelelően javítjuk a Duna magyarországi szakaszának
hajózhatóságát.
Közvetlen kapcsolatot alakítunk ki a vízi közlekedés és a vízgazdálkodás között.
Kezdeményezzük a Dunát a Tiszával összekötő, feladatát tekintve többcélú mesterséges csatorna megépítését, ami
megoldja az öntözéssel és a belvízlevezetéssel kapcsolatos problémákat, és alkalmassá válik hajózási célokra is.
Gondoskodunk a korábban megsemmisített belvízelvezető csatornák megépítéséről, a meglévők karbantartásáról.
Országos információs út- és közműtérkép rendszert készítünk, megjelölve az utak állapotát, a felújítási munkákat, a
bejelentéseket, a fejlesztési-karbantartási terveket, valamint a forgalmi és baleseti statisztikákat.
Ahol ez elegendő, a költséges autópályák építése helyett előtérbe helyezzük a 2x2 és a 3 forgalmi sávos úthálózat
fejlesztését.
A parkolási rendszerek erőteljes fejlesztésével és a közösségi közlekedési eszközök korszerűsítésével tehermentesítjük a
városi forgalmat. Elősegítjük mélygarázsok, parkolóházak építését, csökkentjük a szolgáltatásmentes fizetőparkolók számát.
A működési-forgalmi adatokból, valamint a kiszolgáló háttérköltségek egyensúlyából származtatott használati
díjrendszert dolgozunk ki és vezetünk be.
A közutak teherforgalmát a szabályzók szigorításával csökkentjük, az okozott társadalmi költségeket a tranzitforgalom
díjtételeibe építjük be. Fokozottan támogatjuk településelkerülő útvonalak létesítését.
Az újonnan bevezetett eredetvizsgálati rendszer helyett visszaállítjuk a régit.
A hazai kutatás-fejlesztés erőteljes támogatásával és munkahelyek létesítésével nemzetközileg is versenyképes
járműgyártás fejlesztését segítjük elő.
Felülvizsgáljuk a Malév és a Budapest Airport privatizációs koncesszióba adásának körülményeit, a befektető által
ígért fejlesztéseket számon kérjük, és biztosítjuk az ágazat munkavállalóinak további foglalkoztatását.
A vidéki repülőtereket önkormányzati tulajdonban kívánjuk tartatni. Hasznosításukra a térség érintett vállalkozóinak
bevonásával kidolgozzuk a megfelelő finanszírozási formát.
Az útépítéseknél a pályázati rendszer átalakításával megszüntetjük az indokolatlanul sok alvállalkozói szintet, és
garantáljuk az alvállalkozók kifizetését. Oly módon szigorítjuk a műszaki követelményeket, hogy az elkészült útfelületek tíz
évig költségmentesek legyenek az állam számára.
III.5.3. Budapest közlekedése
Az elmúlt húsz év:
Megfelelő város- és közlekedéstervezés hiányában Budapest a gyors, biztonságos és kulturált közlekedésre alkalmatlanná
vált.
A főváros lakosságának mintegy tizede az agglomerációba költözött, budapesti munkavégzéssel. A megnőtt ingázás
terheinek megoldására még csak javaslat sem született.
A fővárosi közösségi közlekedésben a rendszerszemlélet alig valósult meg, a Budapesti Közlekedési Szövetség
gyerekcipőben jár.
A közösségi közlekedési járművek műszaki állapota kiszámíthatatlanná tette a közlekedést.
30
A szebb jövő:
Szükségessé vált az egyéni és közösségi közlekedési lehetőségek minőségi megújítása, a közlekedési infrastruktúra
fejlesztése, az optimális járathálózat és a megfelelő járatsűrűség kialakítása.
A nagyvárosokban a közlekedés céljára igénybe vehető közlekedési terek lényegében elfogytak. Terjeszkedni, új
közeledési tereket kialakítani már csak a föld alatt lehet. Új közlekedési tereket (pl. alagutak, eltérő szintű csomópontok,
közúti aluljáróhoz kapcsolódó parkolóházak) alakítunk ki a városok területei, terei alatt.
A fővárosban kiemelten támogatjuk a kötött pályás közlekedés fejlesztését. Gyors kapcsolatot hozunk létre a belváros,
a külső kerületek és a városkörnyéki települések között, a városközpontok ismét működőképessé válnak, és jelentősen
csökken a gépjárműforgalom, a levegőszennyezés, a balesetek száma.
A felszín alatti és feletti kötöttpályás közlekedés alkalmas a belváros teheráruigényének célba juttatására is.
A városkörnyéki teheráru-terminálokkal való összeköttetés eredményeként a városok kényszerforgalma jelentősen csökken.
Az M0 budai szektor nyomvonalát a jelenlegi tervezetthez képest a Budai Tájvédelmi Körzetet elkerülve javasoljuk
megvalósítani, 3 forgalmi sávos kialakítással, autópályákra vonatkozó tervezési jellemzőkkel.
A metróvonalakat tovább vezetjük a városhatár irányában a felszín közelében vagy a felszínen.
Magas színvonalú kötöttpályás kapcsolatot alakítunk ki a belváros és a repülőterek között.
A közösségi közlekedésben valós tartalmat adunk a Budapesti Közlekedési Szövetségnek. Általánossá tesszük
az időalapú díjszabást és vonzóbbá a kombinált bérleteket. Az integrált közösségi közlekedést a menetrendek összehangolásával,
a ráhordó szerep növelésével és a jelenleg kihasználatlan infrastrukturális kapacitások vállalatok közötti közös
kiaknázásával támogatjuk.
A főváros és az agglomeráció közösségi közlekedését rendszerszemléletben kezeljük, bevonva és érdekeltté téve a
Budapest körüli településeket is a fejlesztésben és működtetésben.
A teljes Jobbik Magyarországért mozgalom programja.:
http://jobbik.hu/sites/jobbik.hu/down/Jobbik-program2010OGY.pdf
én sem értem, hogy miért ne lehetne a pártok közlekedéssel kapcsolatos elképzeléseiről írni a cm-en. Bár ez inkább az önkormányzati választásoknál lesz lényeges kampánytéma, akkor majd érdemes lesz összeszedni, hogy ki mit csinálna ezen a téren.
De tudod az se mindegy kimondja, van olyan párt ami 1994 óta ígérgeti a 4-es metrót és csak ebben a ciklusban fogtak hozzá!
Felmerült ötletként, hogy a fórumban minden párt kapjon egy bejegyzést, aztán abban ki lehetne beszélni ezt azt. Mert tényleg foglalkozni kell vele. De engem ebben a formában sem zavar nagyon, amíg nem lep el mindent a kerékpározás/közlekedés/várostervezés témáján túli pártpolitika. Vagy az ugyan ontopic, de személyeskedő pártpolitika.
--------------------------------
Kürti Gábor, Újpest
Lépj be a szakszervezetbe
Annyi minden másból is tudna/tud lenni itt veszekedés. És sokszor a fórumozók átlagos intelligenciszintje az, ami ennek gátat szab (kesztyű nem felvétel). Szóval nem hinném, hogy politikai kérdések tekintetében elszabadulna itt a pokol.
no para, ez közélet, nem "politika"
Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?
El ne ijesszen tőle, de a politika nem más mint a közélet, a köz ügyeinek intézése.
És épp ezért van helye itt (is).
- - - - -
"Riding a bike is like doing a dance; words are rarely spoken but much is said."
így volt, mielőtt a politika szóból szalonképtelent csináltak a közbeszédben. Szerencsére a magyar verziója ezt elkerülte, ezért tartom hasznosnak használni, ha valaki ebbéli paranoiája miatt nem meri kifejteni a mindnekit érintő véleményét
Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?
Az a perverz gondolatom támadt, hogy a kerékpáros társadalom elég nagyszámú és összetartó ahhoz, hogy a pártokat választások előtt licitre hívja kerékpárbarát lépések terén (konkrét, számszerű vállalásokra gondolok, nem rizsára).
Az ígéreteket aztán közzé lehetne tenni összehasonlító Excel-táblázat formájában, majd a nyertes pártokon konzekvensen számonkérni azokat.
hogy akarod számonkérni? Tüntetéssel?
----
http://www.nightride.hu
miért ne, bár számszerűsíteni parlamenten kívüli párt nem tud, benti meg nem akar
Kóródy Gergely
------------------------------------------------------
anyámmal élek, biciklivel járok, macskám van, és ne is legyek kemény?
Úgy látszik létezik telepátia, más civilek megtették:
www.greenfo.hu/hirek/hirek_item.php?hir=23825&PHPSESSID=789f7e3289222417...
Nem mutat túl nagy realitásérzéket, hogy kikkel levelezgetnek.