Barcelonában hatalmas lökést adott a Bicing nevű közbringa rendszer 2007-es bevezetése a biciklis közlekedésnek. Cyclechic beszámoló
A kölcsönbringa nagyon jó dolog, mert olyan embereket is nyeregbe csábít, akik alapvetően soha nem ülnének kerékpárra, egyszerűen azért mert nem jutna eszükbe, hogy így is lehet (nomeg a kölcsönbringát nem kell lakatolnod, tárolnod, karbantartanod, hasonló, mint autófenntartás esetén a taxi).
Emellett roppant praktikus tud lenni 5km-es távolságokon belül, egy jól lefedett hálózattal pedig nem csak a belvárosban lehet használni, hanem akár a külvárosokban is.
Barcelona pedig csodálatos hely a bicajozáshoz (ugyan furcsa módon sok helyen van ilyen járdán vezetett felfestéses bringainfra, de ott valamiért a gyalogosok nem mászkálnak ezen folyton, ám a csengőt és a dudát sem szónikus fegyverként használják hanem szimplán egy ilyen "itt vagyok, figyelj" jelzésnek).
Szóval a közbringa populárissá teszi a kerékpározást, könnyűvé teszi a belépési küszöböt és cycle chic szempontból pedig szuper stílusos városi polgárokat ültet nyeregbe.
A közbringa sikere persze több összetevőből áll, szükséges hozzá a hosszútávú bringás koncepció, az elhatározás a városvezetés részéről, a kitartás a kezdeti nehézségek ellenére, a folyamatos karbantartás-fejlesztés, de ezek előtt még szükséges egy használható infra, következetes szabályozás, és kampány.
Elnézve a vidáman karikázó katalánokat, ahogy a világ legtermészetesebb dolgaként közlekednek ezekkel a kis bicajokkal, és egy pillanatra eszükbe nem jut, hogy ők itt most valami bringás aktivisták lennének, vagy egy élhetőbb városért protestálnának a bicaj nyergében, olyasmi fogalmazódott meg bennem, hogy tulajdonképpen még autós-bringás közlekedés sincs, CSAK KÖZLEKEDÉS.
És ha ehhez a közlekedéshez a kölcsönbringa az adott szituációban a legmegfelelőbb eszköz, akkor azzal fognak menni.
Ez egy nagyon nagy energiaforrás. És ezért is érthetetlen, hogy ha Budapesten adott a területi lehetőség (Pest sík vidéke), adott a városszerkezet (szűk utcák, szűk belváros, ám vannak sugár- és körutak), de emellett még a legfontosabb is adott: az emberek hajlandósága a bicajozásra, akkor miért nem használja ki a városvezetés ezt az ég adta lehetőséget? Ez az erőforrások durva kihasználatlansága, már-már hűtlen kezelés (oké, hűtlen kezelésből nem ez lenne az elsőrendű...)
Szóval, a közbringa jó dolog, de egy rendszer és egy folyamat része. Én azért már szurkolok neki itt BP-n.
További sorok és karakterek, valamint nagyon dögös barcelonai bicajozók a cyclechic-en:
http://cyclechic.blog.hu/2010/06/29/barcelona_bicing_a_kozbringa_rendsze...
Hozzászólások
Münchenben is van ilyesmi. A bringa áll az utcán elektr. kódos záral lezárva, van rajta egy telszám, oda küldesz egy sms-t, ezzel kifizetve az 1 € kölcsönzési díj. Válasz sms-ben megkapod a zárnyitó kódot, felülsz, elmész vele ahova akarsz, ott lezárod és kész.
Mo-on sajnos ezek az egész jó minőségű alu brinyók 2 nap alatt eltűnnének.
Wad
"Mo-on sajnos ezek az egész jó minőségű alu brinyók 2 nap alatt eltűnnének."
mindig csak ez a nem, nem nem lehet nálunk ezért meg azért nem lehet...
így aztán nem jutunk sehova.
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
MK észak-pest
cyclechic.hu
Ahogy nyugaton megy, úgy nálunk nem menne. Ne azon reklamálj, ha vki elmondja az ellenérveket, mit miért nem lehet ugyanúgy csinálni, mint ahogy máshol működik.
Rajta, mondd meg, hogyan lehet nálunk úgy megcsinálni, hogy működjön, és akkor lesz nálunk is.
Nincs értéktelenebb dolog, mint a jogos kritikán azt kritizálni, hogy van.
Wad
"Mo-on sajnos ezek az egész jó minőségű alu brinyók 2 nap alatt eltűnnének."
ebben aztán kifejtetted az okokat és számos érvet és háttér információt sorakoztattál fel...
Mo-on sajnos ezek az egész jó minőségű alu brinyók 2 nap alatt eltűnnének.
Komolyan azt hiszed, hogy annyi hogy hazatekersz vele?
Pl ha Bécsben nem viszed vissza, akkor szépen zárolják a kártyádon az árát. Mindenhol lopnak, mindenhol kitalálták a megoldást rá, felesleges reflexszerűen benyögni hogy "ez nálunk úgyse működne".
Ne haragudj, de elég naív feltételezés, hogy úgy lopják el hogy kibérelik és nem rakják le. Münchenben nem központokból viszed-adod le a bringát, BÁRHOL az utcán fogod és BÁRHOL rakod le. Te lerakod, lezárod, innentől új használóra vár. Két használó közt ellopják. Magyar viszonylatban, még ha gps chipes is, azt már a méh-telepen találják meg 2 nap múlva. Nincs kin behajtani. Én azt mondtam, a müncheni módszer nem működne. És nem is működne. Ott nyugodtan leparkolják az utcán egy egyszerű kerékzárral és érdekes módon nem lopódik el. Próbáld ki ezt Bp-n.
Wad
Münchenit nem használtam még, csak bécsit és stockholmit. Ezeket dokkolópontokból viszed el és oda rakod vissza.
Biztos le lehet valahogy robbantani onnan, de nem életszerű, hogy az ember odaáll egy flexszel és levágja azt a masszív tartót. Különösen, hogy a bringa egyedi kialakítása miatt gyakorlatilag csak fémhulladékként hasznosítható, abszolút nem éri meg, mikor töredék erőfeszítéssel lehet egy hétköznapi bringát lopni helyette.
Nem látom be, miért nem működne a dokkolópontos megoldás Budapesten, és tudtommal vmi ilyesmit terveznek.
Remélem , működni fog. Sajnos Mo-on valóvan "vasértékért" is brutális módon ellopnak dolgokat, még lebetonozottat is. De valóban, a dokkolópontokkal működhet a rendszer.
Wad
nem működne bizony. ahogy kerékpározni sem lehet Budapesten.
Budapesten lehet kerékpározni.
irónia volt.
Dehogy,komolyan gondolta :P.
----------------------
Legyen a zebra biztonságos!
Kerékpárral csak 10 perc
hát, annyira nem működne a közbringa, mint a biciklis közlekedés.
mondjuk, ennyi bringás mellett ki használná a közbringákat?
másrészt, ha balesetezel egy ilyennel, akkor vajon mi az eljárás, erre kíváncsi lennék? Gondolom az egyszeri külföldi túriszt nem fog belépni az MK-ba.
ki használná? ha barcelonabol indulok ki, akkor nagyjabol mindenki.
erted, bicajozni jo es praktikus. tobb ezer kozbringa raszabadul a varosra, akkro ott mar nem lehet nem eszrevenni, megkerulni oket, ott mar ki fogjak kovetelni maguknak a helyet.
tehat az olyan parak, hogy nincs neki infra es emiatt nem lehet majd hasznalni, stb kiutve.
a kozbringaban ugye az a jo, hogy:
-nem kell megvenned a bicajt, sokkal kisebb belepesi kuszob
-nem kell lakatolnod, parazni, hogy ellopjak
-reggel nem kell azzal indulnod, hogy este is nalad legyen
-nem kell neked karbantartani
-ha akarod lerakod
a kozbringakat nem a Vácról való betekerésre találták ki, vagy egy nagykörtés skidelési rekordhoz.
arra valók, hogy villamos vagy metró helyett ezzel menjél 3-4-5 megállót.
biztosítás? a bkv-n is veszel biztosítást a jegy-bérlet megvásárlásával.
(barcelonaban az egyszeri turiszt nem tud kozbringaval piritani...)
Több érdekes részletet ismertet ez a cikk a biztonsággal kapcsolatban például azt írja:
"csak a rögzített személyes adatokkal rendelkező használók vehetik majd igénybe a bringákat az egyébként bekamerázott dokkolókban. Emellett a kerékpárokhoz igen masszív lánc, vagy más zárszerkezet lesz rögzítve, hogy két dokkoló között is le tudják tenni azokat, de a tervek szerint csipekkel (talán a kerékpárok vázában), vagy más módon is próbálják majd beazonosíthatóvá tenni a teljesen egyedi járműveket."
a két dokkoló közötti lekötés miatt citáltam ide
Mondjuk én:)
- Ha feljön egy ismerős Bp-re a nevemre tuti kivennék neki egy bringát, hogy együtt tekerhessünk.
- Ha mondjuk vidékre vonattal/busszal akarok menni akkor az állomásig és onnan vissza biztos ezt használnám.
- stb.:)
Baleset: Gondolom olyan lenne, mint a BKV jegy/bérlet. A fenntartó köt egy szerződést egy biztosítóval, és ha beregisztrálsz, akkor lesz baleset és felelősség biztosításod arra az esetre, ha a bringával való közlekedés közben történik veled valami.
ez a leglogikusabb: hsználati díjban biztosítás.
Wad
- Ha feljön egy ismerős Bp-re a nevemre tuti kivennék neki egy bringát, hogy együtt tekerhessünk.
- Ha mondjuk vidékre vonattal/busszal akarok menni akkor az állomásig és onnan vissza biztos ezt használnám.
- stb.:)
- Elmegyek egy helyre, ahol alkoholt iszom, hazajövök tömegközlekedéssel. Egyik irányban bringán maradhattam.
- 30 km-ről járok be dolgozni, nem éri meg bebringázni, de napközben el kell intéznem dolgokat (posta, bank) a munkahelynek. (Nem, nem én, csak így akarom személyessé tenni :-))
- Valakivel autóval mentünk el valahova, de visszafelé nem tud elhozni.
Szóval nekem pl. az "egyirányú biciklizés" plusz lehetősége lehet, hogy megérne egyszeri pár ezer forintot.
Jávor Tamás
Budapest-Hegyvidék
el vannak ezek tévedve a sok biciklivel a 21. században, itt van a jövő, megmondták, már 1958-ban :).
haha a jetsons-t nem innen lopták?:)
*
mindig van hátszél, csak te mész rossz irányba.
MK észak-pest
cyclechic.hu
A lopásmentes megvalósításhoz arra lenne szükség, hogy a kerékpárok tényleg csak a leadó-felvevő pontokban legyenek tárolva, illetve 2 ilyen közt a használó felelőssége a kerékpár értéke. Ahhoz, hogy igazán előnyösen használható legyen ez a megoldás, klasszisokkal sűrűbben kellene ilyen tárolópontoknak lennie, mint amilyen távolságra használnák. Ha hasraütve azt veszem, hogy mondjuk átlagosan 2 km távra használnák a kuncsaftok a lovakat, akkor, hogy megérje nekik a bringapontig elgyalogolni, kb. 500 méterenként, de minimum 1 km-enként kellene hogy legyen egy ilyen bringapont. Senki nem fog 1 km-t gyalogolni azért, hogy tekerjen 2 km-t és újabb km-t gyalogoljon miután leadta a lovat. Mo-on, főleg a belvárosban elég kicsi az a népesség, aki 2 km-nél hosszabb távra kerekezne, ha célja nem sportolás, hanem A-ból B-be jutás.
Ha km-enkénti bringapontokkal számolunk, bele lehet gondolni, csak a belvárosban hány száz ilyen pont kéne, ott helyben talán nem kéne személyzet, mert elektronikusan megoldható a bringa kivétel-beadás, de ehhez kell hogy tartozzon egy logisztikai rendszer, ami az egyes pontokon felgyűlő bringákat érzékeli, és átirányítja oda ahol hiány alakul ki. Ehhez meg kell személyzet, aki át is viszi a bringákat.
Szóval a dolog nagyon jó lenne, de iszonyatos infrastrukturális költségekkel járna egy olyan méretű hálózat, amely már nem csak színfolt, hanem valóban használható lenne.
Megkockáztatom, 50 km autópálya árából kijönne az induló költsége. Én spec örülnék, ha azt a pénzt tényleg inkább erre költenék.
Wad
3-500 méterenként terveznek dokkolókat kialakítani, összesen 74 darabot. különböző méretű állomások lesznek 15, 22 illetve 30 bringával
térképen:
http://www.origo.hu/attached/20100621kerekpar.doc
Hogyan is készül, terveződik a BUDAPESTI KÖZBRINGA?
Május óta folynak az egyeztetések a Parking Kft, a megbízott mérnökirodák, a Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztály között a KKKR bevezetéséhez szükséges intézkedési tervről. A folyamatba kezdettől fogva konzulensként bevonták a Magyar Kerékpárosklubot is.
A Magyar Kerékpárosklub véleményezte a készülő kommunikációs stratégiát és intézkedési tervet, illetve a gyűjtőállomások tervezett helyét.
(maga az anyag egyelőre nem nyilvános, de a vélemény igen)
>>Véleményünk a KKKR kommunikációs stratégiájárol
>>Véleményünk a KKKR infrastruktúrális intézkedési tervéről
>>Véleményünk a KKKR gyűjtőállomásairól
A Magyar Kerékpárosklub oldalán a közbringáról mindent!!
KÖZBRINGA FÓRUM ITT: http://kerekparosklub.hu/mk-kozbringa-forumja
Véleményeket, kérdéseket, hozzászólásokat, infókat ide várunk!!
Virág - Magyar Kerékpárosklub
wúúú, de király vagy!
Na, ezt nevezem, így néz ki a lakossági tájékoztatás, le a kalappal.
Ajánlom a városháza figyelmébe is...
(mondjuk az kicsit kár, hogy nem olvashatóak a cuccok amikre a vélemény érkezett, mert így olyan mintha CSAK a vicc poénját olvasnám el, de nem tudnám mi volt előtte. Bár azért itt-ott sejthető, pl sportolók bevonása nem javallot a népszerűsítésbe, stb. De már ez is bőven jobb, mint ami eddig volt! /mármint, a tájékoztatás/)