A családban nálunk szolgál egy Author bicikli, egy igen jó kerékpár. Megnéztem sok másik Author modellt is, és nagyon tetszettek. Igazi minőségi kerékpárok. Emiatt is néztem rá a magyar forgalmazó weboldalára.

Úgy gondoltam meg kell osztanom ezt veletek, hogy ti is olyan jól szórakozzatok, mint én:

http://www.author-hungary.com/main.php?page=advice&sub=status_hun

felmérések alapján Magyarország lakossága számára a sport és mozgás, ezen belül a kerékpározás, valahol nagyon hátul van a fontossági sorrendben, de mindenképpen a video, házimozi, jó autó, nagy családi ház és egyéb anyagi javak birtoklása után szerepel csak.
Mivel Magyarországon sohasem az ipar volt a legerősebb ágazat (bár vannak kimagasló személyiségek a magyar iparosodás történetében, de Magyarország sohasem volt ipari nagyhatalom), és mivel az emberek nem nagyon rajonganak a testedzés iránt, ez a két hatás együttesen azt eredményezte, hogy a magyarországi kerékpárgyártás sohasem volt nagy követelmények elé állítva. Ráadásul az elmúlt 15-20 évben a világ erősen ellépett.
A magyarországi kerékpár-forgalmazást is átlengi egy furcsa légkör, melyben ismeretségeken, és informális kapcsolatokon alapuló érdekszövetségek jöttek létre, és ennek köszönhetően sok olyan márka lett népszerű és keresett Magyarországon, amelyek nemzetközi mércével maximum középszerűnek mondhatók. Eközben a valóban nemzetközi tekintéllyel rendelkező, igényes világmárkák csak vergődnek a magyar körülmények között.

Ezzel szemben a cseheknél:
http://www.author-hungary.com/main.php?page=advice&sub=status_cze

A legutóbbi időkben végzett közvélemény kutatási eredmények a következő adatokat szolgáltatták: a legnépszerűbb szabadidős tevékenység a kerékpározás, ezt követi a síelés, úszás és gyalogturizmus. A lakosság több mint 50%-ának (5 millió embernek) van otthon minőségi, aktív sportolásra alkalmas kerékpárja. Itt hangsúlyozni szeretnénk a kerékpárok jellegét: nem az áruházakban vásárolt ócska, semmire sem jó, a kerékpárra csak hasonlító olcsó selejtekről van szó, hanem minőségi, ennélfogva drágább, de megbízhatóan használható komoly eszközökről. A kerékpárok legnagyobb részét az emberek kerékpáros szakboltokban vásárolják, és a legjobban fogyó kerékpárok átlagára magyar forintra átszámolva 150 és 200 ezer Ft között van!
Nagyon sokat lehet a csehektől tanulni a tekintetben, hogy a kerékpár nem csak egy munkába vagy piacra járó közlekedési eszköz, hanem elsősorban sporteszköz, melynek óriási szerepe van az emberek egészségének megőrzésében. A csehek a kerékpárokat nem csak birtokolják, de szinte minden hétvégén használják is. Nagyon sok más országban, és így sajnos Magyarországon is, szinte teljesen ismeretlen az a fajta aktív pihenés, amikor valaki azért ül kerékpárra, hogy több órás intenzív túrát tegyen, melynek során a testét és lelkét egy nagyon kellemes, frissítő érzés hatja át. Amikor a kerékpár nem csak arra szolgál, hogy A pontból eljussunk B pontba, hanem a tekerés során élvezzük a szabadság érzését, csodáljuk a természet szépségeit, és magunk mögött hagyjuk a hétköznapok fojtogató gondjait.
Nemzetközi felmérés alapján a csehek az egész világot nézve az 5 "legkerékpárosabb" nemzet egyike! Ez az ország imádja a kerékpározást, és a csehek értenek is a kerékpárokhoz.

További félreértések elkerülése végett itt el kell hogy mondjam, nagyon sokat dolgozok együtt cseh emberekkel, és a lehető legjobbakat tudom róluk elmondani. Igen barátságos, kedves nép, a magyarokat kimondottan szeretik.

De.

Prágában a biciklis ritka, mint a fehér holló. Budapest kb. egy évtizeddel előrébb tart a városi kerékpározás tekintetében, mint Prága. Ezt a cseh kollégáim pontosan tudják. Ők valóban hétvégén veszik elő a biciklit, eszükbe sem jutna mindennap felülni rá. Nekik (még) nem arra való.

Szép dolog a cseh sportszeretetet példaként állítani a magyarok elé, de azért talán nem kellene ekkorát vetítenie az Author Magyarországnak.

Ez most kinek és mire volt jó?

És a bónusz:

http://www.author-hungary.com/main.php?page=advice&sub=ingeneral

a kerékpárt Ázsiában gyárttató, általában legnagyobb cégek, a kerékpár minden egyes elemét gondosan megtervezik, többek között maguk tervezik a vázak geometriáját, az alkatrészek összetételét stb., és a komplett dokumentációt kiviszik Ázsiába, ahol az európai tervek alapján egy ottani összerakó üzem "gyártja" le a kerékpárokat. Így működnek a legnagyobb, legjobb európai márkák is, mint pl. a svájci Scott, a cseh AUTHOR, és jónéhány kisebb, de igényes cég. Ez a működési forma garantálja a legjobb hatékonyságot, és a legjobb minőséget.
A kerékpárokat Európában összerakó cégek viszont minden elemet, sokszor még a vázat is készen, kinti gyártók katalógusából választják ki, és az összes alkatrészt meghozatják Ázsiából. A kerékpárokat saját emberekkel az adott európai országban rakják össze. Az elsődleges szempont nem a kiváló minőség, hanem a minél alacsonyabb ár elérése. Így működnek általában a kisebb helyi gyártók, és ez a legelterjedtebb működési forma a közép-kelet európai régióban. Ez a módszer rendkívül körülményes, kockázatos, és rugalmatlan.
(...)
Az, hogy egyáltalán van még olyan cég, aki alkatrészekből Európában szereli össze a kerékpárokat, csak az Európai Unió hibás politikájának köszönhető. Teljesen hamis, mondva csinált indokokkal hatalmas "piacvédő" vámokat vetnek ki azokra a kerékpárokra, melyek Ázsiában készülnek, és melyeket készen hoznak be az Unióba. Művileg azt támogatják, hogy csak önálló alkatrészeket érje meg behozni, és itt kelljen a kerékpárokat összerakni Európában. Ettől remélnek némi munkalehetőséget az emberek számára. De ez a politika gyakorlatilag semmi másra nem jó, mint hogy a haldokló iparágat művileg még ideig-óráig életben tartsa. Semelyik európai ország nem tud ma már lépést tartani Ázsiával, ami a gyártás költségeit és rugalmasságát illeti. Az európai ember még talán sok dolgot jobban tud megtervezni (már nem sokáig), mint ázsiai vetélytársai, de életstílusával, kényelmével, és életfelfogásával annyira megdrágult, hogy az európai gyártás nem kifizetődő. Ma már a világ ipari termékeinek nagy része Ázsiában készül, és ez a folyamat megállíthatatlan.