Iskolás koromban, amikor a rajzteremben ránéztünk a másik rajzára, vagy egyéb otthoni feladatára, és valami ordas nagy hibát fedeztünk fel benne, de annyira ott volt, hogy akár megfontolt döntés eredménye is lehetett volna, megkérdeztük: ezt így akartad?
Most, hogy lassan vége az útfelújítási szezonnak láthatjuk az eredményeket, gondoltam itt az ideje, hogy feltegyük a címben szereplő kérdést.
Ezt így akarta, Mérnök úr?
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
Megnyitották a forgalom részére a Margit hídtól északra eső rakparti szakaszt. Az elmúlt több mint egy évben, erre lehetett elkerülni az É-D-i kerékpáros közlekedésre kijelölt utak egy jelentős részét (*). Felszerelték a kerékpárral behajtani tilos és a 70 km/h sebességet megengedő táblákat is.
A Margit híd környéki fel- és lehajtó sávok kialakítását figyelembe véve nem indokolt a gépjárműforgalom ilyen előnyhöz juttatása:
A Szentendrei HÉV, az Esztergom-Nyugati pu. vasútvonal nyomvonalai, a domborzati adottságok (Duna, hegyek) miatt É Buda úthálózatában a [Batthyány utca, Rákóczi utca, Szentendrei út, Pacsirtamező utca, Lajos utca](1.) és a [Bécsi út, Frankel Leó utca](2.) útvonalak megkerülhetetlenek még kerékpárral is. Jelenlegi formájában (Margit híd alatt a két rakpartszakasznak nincs kapcsolata) a rakpart megnyitásának ( 70-es sebességkorlátnak, a kerékpárosok kitiltása) sok értelme nincsen, az 1. útvonal dugóját szélesítették +1 sávval, amit aztán ugyanarra az útra vezetnek vissza (=az áteresztőképesség nem nőtt). (**)
A híd alatti útszakasz elkészültét követően már csak „kerékpárosfasiszta” érvelést tudok felmutatni. A kérdéses útszakasz hossza ~4km, amit 50 és 70 km/h sebességgel megtéve alig több, mint 1 perc a különbség (30-as korlátozásnál legyen 2,5 perc), tehát lényegesen nem hosszabbodna az autók menetideje. (***) Ha ezen a rakpartszakaszon 7,5t korlátozással mehetne a teherforgalom (+autók), kerékpárral biztonsággal járható lenne. A teherforgalom a Margit hídig maradhatna a 2x2 (helyenként 2x4) sávban az 1. útvonalon.
A rakpart ezen szakaszán csak egy útkereszteződés (Hajógyári sziget déli híd) van, ami a baleseti kockázatot jelentősen csökkenti. Kerékpárral a Filatorigát HÉV megállónál, Árpád híd HÉV megállónál, Hajógyári sziget déli hídjánál, Görzenál északi oldalán, Szépvölgyi útnál lehet a rakpart ezen szakaszára ráhajtani.
A Marhit híd körüli események fényében a fent leírt lehetőség inkább csak álmodozásnak tekinthető.
A hozzá nem értőnek minden sokkal egyszerűbbnek tűnik, de szerintem ennyin múlik, hogy az északi agglomerációból, Békásmegyerről, Csillaghegyről, Rómairól, Aquincumról, Óbudáról biztonságosan be lehessen jutni a Margit hídig (a városba).
„Ezt így akartad” záradék:
1. A Görzenál ÉK-i területéből néhány m2 megvásárlásával, új kerítés építésével belátható útszakaszt lehetett volna kialakítani.
2. A bringagyalog D-i szakaszán ~100-120 m2 újraaszfaltozásával a balesetveszélyes úthibákat ki lehetett volna javítani.
(a költségek a teljes beruházáshoz képest elenyészőek lettek volna)
3. Az ideiglenes vasúti megálló sínjének meghosszabbítása nélkül továbbra is két irányban járható lenne a bringagyalogút.
4. A Tímár utcai HÉV megálló É-i oldalán lehetett volna egy gyalogosátkelőhelyet kialakítani (a csónakházak és a Duna part felé elég sokan igyekeznek a HÉV-ről leszállva, a kerítés megrongált részein!)
5. A táblázás itt sem sikerült fényesen:
-északról be lehet hajtani kerékpárral, de csak az Újlaki rakpart # bringagyalogig,
-délről is ugyaneddig lehet eljutni,
- Újlaki rakpart # bringagyalogot észak felé elhagyva 50-es tábla korlátoz, amit egy 40-es feloldás(?) követ!
(Személyes megjegyzés 1.:
Külön örülök annak, hogy Bús Balázs magánemberként évente kétszer átváltozik biciklistává, és rendőri biztosítással eljut a felvonulásra. Remélem, hogy a III. kerület polgármestereként is tesz majd valamit annak érdekében, hogy rendőri felvezetés nélkül is bárki eljuthasson biztonságban, kerékpárral naponta a város egyéb területeire.
Személyes megjegyzés 2.:
Őszinte köszönet az MK ÉB-nak, hogy megszervezte a csillagtúrát.
Az előző megjegyzést a PM, BM, CM konstelláció provokálta ki.)
(*) Filatorigát HÉV megálló körüli járda, Folyamőr u. parkolói és rossz minőségű útburkolata, Laktanya utca parkolói és játszótéren átvezető bringagyalog útja, Fő tér és Szentlélek tér macskakövei (szintén gyalogos üvezet). Sanci által a korábban említett Árpád fejedelem útját kísérő bringagyalog, ami ~100m hosszon kerékpárút(!). Tímár utcai gyalogos(!) felüljáró, átkelés az Újlaki rakparton (szokásos zebrás „komédia”: bringával nincs elsőbbséged, gyalogként ritkán). Sarkon megmaradt a Görzenál mindent takaró kerítése. A Görzenál D-i végén a kerítés mögül mindig lehet számítani a zöldről előugró kutyára, gazdira, dolgát már elvégzett részegre, stb. (hogy jutott be?). A bringagyalogon még vannak gyalogosok is, mert (nagyon helyesen) odaszoktak, sőt a park rendezettebb részeit ugyanúgy használják, mint rakpartfoglaláskor tettétek. A kerékpárjárda déli szakaszát már nem aszfaltozták újra, megmaradt a rossz minőségű aszfalt. Megmaradt az ideiglenes vasútállomás területén az aszfalthiányokal kísért, majdnem menetirányban futó, balesetveszélyes süllyesztett kerékvető (szegélykő, kősor?), de a vágányt meghosszabbították, így a mellvédfal és a vágányok közti terület ~10m-en már csak egy nyomon járható (két nyomon is, de ismeretlen „akrobaták” ritkán vállalják ezt a mutatványt).
(**) Munkából hazafelé menet (17.30 ~ 18.00) 3-6 autó hajt rá észak felé a megnyitott rakpartszakaszra.
(***) Az időkülönbség számításánál a teljes útszakaszon egyenletes sebességet feltételeztem, nem vettem figyelembe, hogy az Árpád fejedelem úti kereszteződésnél szerdán 580, csütörtökön 630, pénteken 360m-rel volt az út (4km) rövidebb a várakozó kocsisor hossza miatt.
Hát, asszem, ehhez nincs mit hozzátenni.
Az emberi hülyeség a maga nemében csodálni való.
Szánalmas :(
*CMS*
_~o
_-\<,_
(_)/ (_)