Utólag és előre is szeretnénk elnézést kérni mindenkitől, akit a felvonulás várakozásra kényszerített az autójában, de még inkább azoktól, akik villamos és buszmegállókban voltak kénytelenek eltölteni ezt az időt az Autómentes Napon. A rendezők mindent megtesznek annak érdekében, hogy a felvonulás a lehető legkevésbé akadályozza az embereket hétköznapi tennivalójukban. Tájékoztattuk a televíziókat, rádiókat, fővinformot, valamint sajtóközleményt adtunk ki és sajtótájékoztatót tartottunk a várható közlekedési helyzetről.
Mindemellett természetesen ez egy demonstráció, ami éppen azért zajlik, hogy felhívja a figyelmet a folyamatos, egészségkárosító forgalmi dugók tarthatatlanságára és az ezt megszüntető alternatív közlekedési megoldásokra.
És mindarra, ami ezek útjában áll, elsősorban a szemléletmódunkban.

Néhány adat, hogy ne csak szubjektív módon próbáljuk meggyőzni a mai dugót elszenvedőket:

Budapesten a légszennyezés évi 2000 ember életét követeli, akiknek csak kisebbsége jár maga is autóval.

A lakosság évi 60-80.000 kerékpárt vásárol, melynek csak a forgalmi adója évi kb. félmilliárd forint.

Mindeközben az utóbbi években évi 2-3 km kerékpárút épült.

Egyes európai nagyvárosokban a kerékpáros közlekedés aránya a 15%-ot is meghaladja. Nálunk ez 1-2%.

Jelenleg kb. 140 km kerékpárút van Budapesten, míg a közeli Bécsben átadták az 1000. kilométert.

Szakértők szerint a minimális kerékpárút-hálózathoz (400 km) 5-10 milliárd forint szükséges.

Közlekedésfejlesztésre és felújításokra nagyjából 100 milliárd forintot költünk évente.

Budapesten a kerékpárutak többségét gyalogjárdára festik, ami olcsó ugyan, de napi konfliktusokat okoz gyalogos és kerékpáros között, holott a kerékpározás nem a gyaloglás alternatívája.

Budapest útjain napi 60, évi 20.000 autóval több közlekedik, ami minden évben egy újabb 80 kilométeres álló kocsisort jelent. Ez két megoldást kényszeríthet ki. Útbővítést a környezetszennyezés növekedésével, vagy szemléletmódváltást és az autózás alternatíváinak előnyben részesítését.

Mindenesetre a tömegközlekedés területén egy új metróvonal évtizedes vita tárgya, villamosvonalak pedig egyáltalán nem létesülnek.

A tömegközlekedés aránya egyébként folyamatosan csökken.

És akkor a szubjektív és nekünk kedves észérvek:

• A kerékpározás egészséges.
• A kerékpározás olcsó.
• A kerékpár környezetbarát.
• A kerékpár csendes.
• A belvárosi kerékpározás minden közlekedési formánál bizonyítottan gyorsabb 4-6 kilométeren belül.
• A kerékpár nem a szegények, és gyerekek hóbortja, hanem a jövő egyik legfontosabb közlekedési eszköze.

Egy átjárhatóbb, élhetőbb és tisztább Budapestért demonstráltunk, ami mindannyiunk közös érdeke. Sajnáljuk, hogy a puszta számok eddig nem ösztönöztek senkit a komoly változtatásokra.

Köszönjük a türelmüket!