Nem a Jobbik, hanem saját véleményét fogalmazta meg Tóth Péter amikor közölte: borzasztóan zavarják a kerékpárutak.

– Ha valaki kerékpározni akar, azt a városon kívül tegye meg – közölte. A Critical Massra utalva úgy fogalmazott: amikor fel van túrva Szeged, mi értelme van annak, hogy „néhány füves barom végighajtson a városon? Az ember azért találta fel az autót, hogy használja – jelentette ki.

Nem talalok szavakat...

Forras: http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/mar_csak_a_jobbik_vett_reszt_a_szoc...
(legvegen)

A szegedi varosuzemeltetes potvizsgan is elegtelen osztalyzatot szerzett kozlekedes szervezes temakorben. Ezt az evet bizony ismetelni kell. Legalabb haromszor!

Tortent ugyanis, hogy a Belvarosi hid szerkezeteben karosodast eszeltek*, ezert eloszor 10 km/h sebessegkorlatozast vezettek be. A munkalatok a kajak-kenu vb miatt csak ma keztek. Termeszetesen figyelembe vettek a varos kozlekedo polgarok 20%-at, es nem tiltottak ki az autosokat, ezzel jol megszivatva a tortabol legnagyobb reszt szerzo tomegkozlekedesieket. (47%)  tovább »

2008-as kanadai vakaciom ota nem utaztam sehova, leszamitva a nehany pesti kirucanasokat, illetve azokat az varosokat, ahol Imivel gyujtottunk anyagot Szegedbicaj beszamoloihoz. Ezekhez autopalyan, illetve vonattal lehetett menni, igy utkozben nagyjabol semmit nem tapasztaltunkt az utba ejtett varosok kerekparos infraibol. Amde most ugy alakult a dolog, hogy az elmult hetekben mindig el kellett utaznom, haromszor Dunaujvarosba kellett mennem, egyszer meg Pecs volt a celallomas.

Pecsre busszal, Dunaujvarosba autoval tettem meg az utat, termeszetesen fenykepezogeppel a kezemben, es igyekeztem mindenfele kerekparos infrat lencsevegre kapni. Csak a legerdekesebbeket toltottem fel, nem akarok untatni atlagos kerekparutakkal.

A pecsi utvonal infrai  tovább »

Az eredeti elképzelés az volt, hogy az Eurovelon megfáradt turisták számára nyújtanak szolgáltatásokat. Csak már akkor is ezer sebből vérzett.

Szegedbicajon már többször beszámoltunk a 100 milliós szegedi biciklis fogadóállomásról. Az, hogy mire költöttek a pénzt, azt rajtunk kívül senkit sem érdekelt. De nagyon felkapták a fejüket, amikor kiderült, hogy bár látszólag van valaki az épületben, továbbra sincs szolgáltatás. És emiatt fennáll a veszélye, hogy amellett, hogy vissza kell fizetni a nyert összeget, a város elbukja a többi EU-s támogatásokat.  tovább »

A szegedi kiskörúton nem azzal írnak várostörténelmet, hogy kerékpársávot jelölnek ki, hanem azzal, hogy jóformán teljesen kiirtják róla a bicajosokat. Indok persze mindenre van. Először a középső szakaszra tették ki a behajtani tilosokat, mondván, nincs elég hely a kerekezőknek. A bringások a közeli, majdnem párhuzamos utcára szoktak át, ahol mindennek alá vannak rendelve, és az autóisták egymás hegyén-hátán parkolnak. A másik körútszakaszon kőcicik miatt nem lehet majd a villamossínre hajtani, de az útszéli parkolók szentek, így a bicikliseket nem lehet majd előzni a maradék helyen.  tovább »

Véletlenül akadtam rá egy pár napos cikkre, és az alábbi két mondaton akadt meg a szemem:

Berlinben 2004 és 2010 között a belváros számos útvonalán alakítottak ki kerékpárutat úgy, hogy az eredetileg kétszer kétsávos úttest külső sávján másfél méter széles bringasávot létesítettek; a gépjárművek számára kettő helyett egy forgalmi sáv maradt mindkét irányban.

Az összes utazáson belül 2008-ban az autók részesedése 32 százaléka volt (1998-ban még 38százaléka)

Innen: http://www.delmagyar.hu/bulvar/berlinben_eloretort_a_kerekparozas/221936...  tovább »

A városfejlesztési iroda jóvoltából két tervverzió is készült a szegedi Algyői út kerékpáros infrastruktúrájára. Egy ódivatú, szeparáló, több helyen gyalogosokkal közös, irányhelytelen kerékpárutat; és egy rendkívül modern, úttesten vezetett kerékpársávokat, fonódó sávokat tartalmazó változat készült. A Kerékpárosklub utóbbit támogatta azzal, hogy a régi, másik oldalon már meglévő gyalog- és kerékpárút is megmaradhatott volna. A bíztató kezdetek után lehangoló folytatás jött.  tovább »

Amiről tartani lehetett, Szegeden is betört a békési átok, avagy táblával gyalogolásra kényszerítik a kerékpározókat. És ez még csak a jéghegy csúcsa. Nagykörúton belül összevissza rakták a táblákat, illetve szinte a házfalnál van, így a sarkoknál jelentős a balesetveszély. Külső részen meg úgy rakták ki, hogy még nem volt kész az aszfaltozás.  tovább »

Sajnos a rendőrség ismét nem azt teszi, amiért meg lett bízva. Múltkor írtunk, mi a hatóság álláspontja a Mikszáth Kálmán utcáról. Most kaptunk meg azt a határozatot Dovától, ami egy tavaly nyári baleset kapcsán tett feljelentés ismeretlen tettes ellen.  tovább »

Szeged egyik leghíresebb bringása, Dova felhívta a figyelmünket a Belvárosi hídi kerékpársávon lévő sárra, és javasolta, takarítsuk le, aztán írjuk az illetékeseknek.

Néhány önkéntes (Dova, SirDave es CsImre) a vasárnapi pihenőidőt feláldozva, áldozatos küzdelmet folytatott, hogy a minél több síkosításmentesítésre használt homok és zúzalékkal kevert, keményre fagyott latyak eltűnjön, és a bicajosok biztonságosan tudjanak átkelni a hídon.

Jómagam csak fotózni voltam, illetve ügyeltem, ne guruljon el a tricikli. Képes beszámoló a Szegedbicajon.