Nem győztél meg arról, hogy a kerékpárosok biztonsága rovására kell az előnyt biztosítani a buszok részére.

(Személygépkocsi előz vs. busz előz: buszból elment 3 db., személygépkocsiból nem számoltam, de nagyságrendekkel több. Még ha kisebb is lenne a személygépkocsi-biciklis ütközések veszélyességge, az esetszámokkal súlyozva már ki tudja, mi az végeredmény?)

Én eddig azt hittem, hogy a buszsáv azért van, hogy a busz ne kényszerüljön előzgetésre.

Az az alapszabály, hogy a lassabb jobbrább halad (és előzni balról illik), nem véletlenül van kitalálva. (Magyarázzam?) Még a diszkriminatív "szorosan az út szélén" kerékpáros szabály is ennek feltétel nélküli, mást figyelembe nem vevő, szélsőséges alkalmazása.

Bármilyen jármű, amely a szélén halad, számíthat megálló járművekre, például műszaki okból sem a középső sávban fogsz megállni. A kerékpáros is itt halad. Ha a cél az lenne, hogy ne kelljen kerülgetni, akkor olyan szélesre lenne hagyva a szélső sáv, hogy elférne egymás mellett a busz és a kerékpár.

(Naponta járok a Dózsa György úton. Az egyik irányban van buszsáv, a másikban nincs. Amerre nincs, ott a busz gond nélkül előzget.)

Kövezzetek meg, de én végig azt hittem, hogy a buszsáv azért van, hogy a busz akadálymentesen haladjon, de ennek csak akkor van értelme, ha egyébként van akadály! Ahol nem alakul ki torlódás, ott nem szoktak buszsávot sem kialakítani. Valószínűleg azért, mert a busz egyébként is akadálytalanul tud haladni, vagy a buszsáv létesítése aránytalanul hátráltatná a többi közlekedőt. Ne felejtsük, hogy ezek a speciális sávok akkor is foglalják a helyet, amikor nincsenek használatban!

Az elütött futárlány esete bizonyítja, hogy a buszsávtól balra csak felkészült biciklisek tudnak biztonságosan haladni (a futárlány nem volt eléggé felkészült). Gondolom az sem véletlen, hogy tőlünk nyugatabbra több helyütt általános a busz-kerékpársáv. Ez csak címkézés kérdése...