Negyvenperces késéssel indult tovább hétfőn az egyik IC Győrből, mert biciklisek nem tudták feltenni kerékpárt a vonatra.

http://index.hu/belfold/2009/04/13/a_kerekparszallito_kocsi_miatt_kesett...

Részletek később. Előbb alszom egyet.

---
Megtörtént.

Ott voltam, ez egy VBB-s túra volt. Az egyesület kb. 15 éve szervez bringás túrákat az országban, évente a MÁV-ra építve kb. 8-at. Ennyit arról, hogy "A MÁV-START Zrt.
tájékoztatása szerint a kerékpárszállítót más vállalattól rendelték
meg". Mindig előre igényel az egyesület megfelelő kerékpár-szállítót, a résztvevők száma szerint. És fizet érte: mindkét irányba, mindkét útért!

Így volt ez most is. Én csak egy éve járok a VBB-vel túrázni, ez alatt mindig rákészültünk a fel és leszállásra: segítők adják/veszik fel és le a bringákat, szép pörgősen. A többiek lennt várják és átvesznek egyet. Problémák voltak, párat én is tapasztaltam. De azt mondják az "öregek", hogy ilyen soha! Egy ilyen művelet 3-6 percig tart 30-60 (!) bringa esetén.

A megrendelt kp. szállítót mindig járatszámhoz kötik, ezúttal egy IC-hez. Amin amúgy tilos kerékpárt szállítani.

Szóval időben megérkezik a társaság a Győri pályaudvarra, áthurcolkodunk a 3-mas vágányhoz. Az egyik szervező meg is kérdezi a forgalmi irodában, hogy hol lesz a kerékpárszállító (bár tudjuk, mert előre megmondták). Megérkezik a vonat, a kerékpár-vagon nincs az elején. Sebaj, láttunk ilyet. Irány a vége. Ott sincs!

Idáig egy ismerős MÁV töketlenkedés lett volna az egész.

Csakhogy. Rutinos csapat, kalauzt megkeres és érdeklődik. Szép köteg papíros áll rendelkezésre, ami igazolja hogy nem csak beestünk ~40-en ~40 bringával.

Kalauz megnézi és kb. ezt mondja: igazuk van, de én ezzel nem foglalkozok. Sarkon fordul és elindul a másik irányba. Hallottam, láttam 5 méterre voltam.

Innen indult a tragikomédia. Véleményem szerint a kaller (innentől ezt a nevet érdemli) elszámította magát. Egy 6-8 bringás tehetetlenül lemarad és várhat a következőre. Csakhogy egy 40 fős, összeszokott társaságot, aki előre megrendelte és kifizette a szolgáltatást, nem lehet csak úgy palira venni. Ráadásul kisgyerekek is voltak velünk: 1-től 6 éves korig.

Kb. 15 perc és egy szolgálaton kívüli MÁV-os kioktatása után (mi a kalauz kötelessége) után az illetékes el kezdett telefonálni.

Közben a rutinos csapat felszállt bringástól a bringákkal az előtérbe, ketten pedig a vonat elé álltak. Némi fenyegetőzés, flegma "nem az én dolgom" párbeszéd után, ez az előtérbe szállás után ez oka fogyottá vált.

A trolloknak üzenem a "vasúti közlekedés veszélyeztetése" mantrára, hogy "társadalmi veszélyessége nulla" és "tessék próbálozni". Amúgy végig (10 perc) piros volt a lámpa...

Csak hogy, az IC a MÁV szabályzata szerint IC kocsikban nem lehet kerékpárt szállítani, tehát a vonat nem megy sehova! Érdekes, itt ragaszkodott a kaller a szabályzathoz... A GYESEV-es kísérő bólintott.

25-30 percnél járunk, ahol jön az üzenet, hogy rácsatolnak a szerelvény végére egy (fél) kerékpárszállítót. 3 percen belül leszálltunk, a rácsatlakozás után ~5 percel fenn volt mindenki, a bringák ahova lehet besúvasztva.

40 perc késésnél elindult a vonat. Még nincs vége, mert az ilyen típusú kocsi csak 100-al haladhat, az IC pedig 120-al. Emiatt 60 perc késéssel érkeztünk a keletibe.

Az utazó közönség fásultan vette tudomásul a késést és okát. A MÁV alkalmazottak megint nem tájékoztatták az utasokat, minket kérdezgettek mi a helyzet. Kb 1 bunkó beszólás volt.

A csapat szempontjából nézve: kifizettünk egy szolgáltatást, nem kaptuk meg. Ott akartak minket hagyni a pácban (hány vonat, rokon kellett volna a hazajutáshoz). Nem tudtuk igénybe venni a kifizetett emelt szintű szolgáltatást, mivel a vonat túlsó végén volt a rögtönzött kerékpárszállító.

A következmények túl mutatnak ezen. Azon a vonaton több száz ember lekéshette a csatlakozásokat. A következő vonatok is késtek 40 percet, ott is ugyanez. A MÁV elbukja a pótjegyek árát 2-3 IC-n. A vonalon rengeteg nemzetközi vonat jár, gondolom kötbér is fenyeget.

Még egy információ, állítólag az előző IC-re kötötték a megrendelt kocsit. Banális hiba.

Ki hibázott? Hol kezdjem a sort?
- Aki rossz szerelvényre irányította a k.p. szállítót.
- Az előző szerelvény kalauza. Ugyanis a kalauznak át kell vennie szám szerint a kocsikat, nem hiányozhat egy sem.
- A késést szenvedő szerelvény kalauza abban az esetben, ha átvette hiányzó kocsival a szerelvényt. Ha a papírmunka hibás volt.
- Ugyanez a kalauz, amikor visszautasította az intézkedést, amikor a szerződést látva vissza utasította az intézkedést.

Miért történhetett? Nem újdonság, hogy a MÁV eléggé leépült állapotban van. Eszközökben és munkaerőben. Eljutottunk oda, hogy egy felelős beosztásban lévő dolgozó (ő felel a szerelvényért, nélküle nem indul) meg mer ilyet tenni. Miért? Szerintem mert több ilyen esetnek nem volt következménye. Kicsiben működött.

Most viszont meg volt a kritikus tömeg és az összetartás, némi rámenősséggel. Kár, hogy több száz embernek kellett (kisebbet) szívnia, hogy nem saját hibából ne szívjon óriásit másik 40.

Hozzá kell tennem, hogy a kalauzon és a mozdonyvezetőn kívül kívül a többi MÁV-os (bele értve a szolgálaton kívülit és a tolatásvezetőt) egész normálisan álltak hozzá. Számos MÁV kalauzzal beszélgettem, kértem segítséget. Voltak segítőkészek, nemtörődömök de ilyet még nem láttam.