Tisztítsd ki, zsírozd be és állítsd újra a kónuszt / hátsó kerékcsapágyat.

http://www.youtube.com/watch?v=5hQXOmdHNXc

http://bicycletutor.com/overhaul-wheel-bearings/

Erre az összeállításra (vékony fogas hátul) csakis a KMC 810 (dekoratív, direkt egysebire való vékony lánc).

Ha vastag kellene akkor meg KMC 710 a testvére.

Váltós láncot nem raknék rá fel.

Ha a hátsó racsni fogazata és az első lánctányér is vékony (tolómérővel 2,3mm körül) akkor igen.

Bár érdemesebb egy megerősített 3/32"-es (vékony) láncot rárakni, ha már egysebi - a KMC 810-et nem véletlenül ajánlottam feljebb is (szép és bírja).

Én is csináltam saját szerelőállványt, de egy ilyen szorítótól félnék, hogy túlhúzom és megroppantja a vázcsövet. Nekem csak a gravitáció tartja egy vályúszerűségben, meg egy klipsz-szíj. Meg minden állvány drágának tűnt, végül a plafonról lóg lefele egy salgópolc-láb, arra van szerelve a tartó. Így magasságot lehet föl-le szabályozni, meg egy kicsit a dőlésszöget is. Azért női vázat kicsit macerás befogni.

A Conradban lehetett kapni relatíve olcsón állványt:
http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&cid=VkZaU1ZrMVZNVFpUVkVaT1...

Én a legtöbb szerelőt állva láttam az állványa mellett. És aki ülni akar, szerezzen egy bárszéket.
------------------------
2 kerék jó 4 kerék rossz

nekem magasság: kb váll magasságban legyen a nyeregcsövet befogó része az állványnak (én [ilyeneken] dolgoztam - sajna megfizethetetlen, bőven hatszámjegyű ára van forintban)
és úgy volt kényelmes, hogy függőlegesen állt a nyeregcső, tehát a bringa "lejtett" előre felé.

szerelni inkább állva, mert rohangálni kell a sok különféle szerszám miatt illetve a bringa eleje/hátulja/túloldala körül.
de volt szék is, mert pl első féket állítgatni azon ülve volt kényelmes.
egy olyan szék praktikus, ami egy sima irodai forgószék volt, csak leszedtük a támláját (mert úgyis elromlott a dönthetős rugója)

--
--
--
"az úton parkolni luxus!" "haladnánk!"

kitekered a szelep tetején a cuccot, tökig rányomod a pumpát, és rákattintod a pumpafej leffentyűjét (a szeleppel párhuzamosan álljon).
ezzel a fejjel amúgy prestát sokkal jobban lehet fújni, mint autóst :)

monoblokk alá rögzíthető 2,5mm széles bármi (váltó vagy láncterelő).

68mm-es csapágyházhoz 1 balra, 2 jobbra.

73mm-eshez 1 jobbra.

68+2,5mm-es konzolhoz 1 balra, 1 jobbra.

73+2,5mm-es konzoloshoz nem kell távtartó.

minek kell előkészíteni a vázat? ha a menet ép, szerintem nem a középcsapágyház minimális síktól eltérése miatt lesz gond.

Én szimplán elhagytam mert nagyon kitekertem, bementem a Szigeti Kerékpárba (8ker német-józsef utca sarok) kértem 2-t, asszem nem akart pénzt elfogadni, vagy max 50-et kért.

Egy kempingen már tuti kopott a lánc és a fogas. Mivel ezek filléres tételek (KMC 410-es lánc jó rá 600ft-ért illetve a fogas is kb. ennyi) miért nem cseréled egyből?

Nekem is van egy campingem, amikor hozzám került akkor szintén hasonlóan viselkedett. A hátsó kerék hátrahúzásával megfeszítettem a láncot, azóta nincs vele gond. Lánckopásmérővel mérheted, nem látsz túl nagy kopottságot. Hihetetlen de ezek a bringák még 20-30 év után is gond nélkül üzemelnek.
"Igaz magyarnak lenni akkora teher, hogy aki sokat viseli, megerősödik."
(Wass Albert)

Kazettatest cserével mehet rá nyolcas (picit át is kell hézagolni és középre centrírozni a kereket, de ez nem vészes), max. 2000 ezerből megvan (bikemagon is árult egy srác külön új, beállított testet).

A 8-as sora talán erősebb rugóban és pontosabb, mindenképpen cserélném.

Ha normális (teflonos) bowdenházat és köszörült (neadjisten teflonbevonatú) bowdent használsz akkor a súrlódás minimális, nagy törés ne legyen csak benne).

Legolcsóbb sor-lánc kombó erre a Shimano HG40 sor + Sram PC830 lánc, ami már jól megy. Ez 4500-ből ki tud jönni jobb helyeken (pl. Butik).

Szerintem megengedik, hogy rápróbáld az új váltót a vázra.

Egyébként ilyen akkor szokott előfordulni, ha más hajtást kap a váz (pl. 42-32-22 montiról 48-38-28 trekkinget és a váltó is feljebb kerül).

Én anno egy ilyennél lereszeltem a szemet finomat, javítófestékkel elfedtem és úgy ment rá a váltó (csak félig lógott rá).

Ha teljesen elfedné, lehet hogy egy csavat is integrálnék bele fixen (fejet levágva, a maradékot szintbe reszelve).

Nem akarok hülyeséget mondani, de én sokkal előrenyúltabb állapotban is használtam már és semmi baj nem volt vele. Elméletileg ha elől a legnagyobbon van, hátul meg a legnagyobb használt fogaskeréken, akkor kell függőlegesen állnia, de ha pár szemmel rövidebb nem számít sokat. pár centi már esetleg igen, mindenesetre egy lánc 116 szem szokott lenni gyárilag, úgyhogy nem tudom, neked hogy rövid.

Sheldon Brown szepen leir egy modszert:
http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#chain

Roviden: mindket valtot kihagyva rateszed a lancot elol-hatul a legnagyobb fogaskerekekre, megnezed a lehetseges legrovidebb lanchosszat (teljes szemmel vegzodve), majd ehhez hozzaadsz egy teljes szemet.

http://www.sheldonbrown.com/harris/french-cranks.html

PUCH, kockás ing, felhajtott gallér, Bagaboo.

A kivétel első lépésre a bovden kiakasztása, ez a legtrükkösebb. Utána csak ki kell húzni a konzolból az első kereket. A hátsónál, vagy ha az első is bilincses, akkor azt kell kicsavarni (anya+apa)

A visszarakás annyiban bonyolultabb, hogy be kell célozni a konzolt, ill. bilincset rögzíteni. Utána jön a fék visszaakasztása.

Plusz az agyváltó bowdenjének ki és beakasztása. Amúgy az én 8-as agyváltómnak vezérlőtárcsája van, amin 3 piros pontot plusz két sárgát kell egy sorba hozni.

Az első görgős fék konzolos (a villára hegesztve), nincs rajta furat, a fent linkelt 3 sebi+görgős gépnél van bilincses megoldás elől is. A hátsón valószínűleg kontrabilinccsel van megoldva..

Én vettem egy alapméretes trekking kereket (fékkonzollal) előre, nem buheráltam. Hátul a vázátalakítás miatt forrasztott megoldás lett.

Nekem javasolták a defektvédős külsőt (schwalbe féle kék radírgumival), de minimum egy kevlárszövetes.
-
Zsurmi

Pl. nagyon finom acélgyapottal és sok türelemmel.

Aluval nem próbáltam, de sok krómozott és matt fémfelületet rozsdamentesítettem illetve szépítettem meg olaj+nagyon finom fém mosogatószivacs kombóval.

Ez az, hogy MOST jónak tűnik, de ha a sejtésem igaz, akkor az olaj max pár hétig tart, ennél tartósabb eredményhez zsír kéne, én a váltókarral jártam így, pár hetente újra fújni kell bele TF2-t, de jól működik. Persze ha a csapágyakBÓL nem szedte ki a zsírt a WD40 mákod van, akkor csak felületi kenést kapott az olajtól. Persze vannak itt nálam okosabbak akik majd megmondják neked a frankót, de nem biztos hogy jó ötlet volt a wd-40.

Az SD5-re annyi igaz, hogy nem a váz fékszemén forog (ahogyan pl. a Shimano Altus / Alivio sem, pont ezért ér meg 1500-ért), de nem csapágyas (golyóscsapágy csak a nagyon komoly fékekben van, felső avid és xtr).

Mint ezerszer előttem leírták és én is hangoztatom: a tuti tényleg a zsír, mivel ott marad, víztaszító, stb.

Az SD5-met megnézem, de pl. a Shimano-k simán szétszedhetőek (lehúzható a perselyről a kar) és utánazsírozható.

HA MEG NEM (és itt a komment lényege): még mindig az egyik legjobb dolognak tartom a Motip (vagy Motif) motor-lánc kenő spray-jét. Bár igazából a többi motorláncos cucc is hasonló. Lényeg, hogy amikor kifújod akkor folyik és habzik (ezzel bejut mindenhová) és pár másodperc múlva SZILÁRD zsírrá alakul át.

Ez nem csak a láncra fasza (hisz a láncot belül kell kenni és ami könnyen bejut az általában könnyen ki is jön, pl. TF2) hanem mindenféle olyan helyre, ahol zsír kellene de nehéz bejuttatni (én többek között a bowdeneket, a váltók forgáspontjait és a küllőmeneteket fűzés előtt ezzel kezelem).

Az SD5 forgórészébe befújni ez a tökéletes megoldás. Ezen felül gyakorlatilag 3 vegyszert használok: WD40 (tisztítás, vízmentesítés mosás után), Brigéciol (lánc és sor mosása, zsírtalanítása), Mol LZS2EP (vízálló lithiumos csapágyzsír, menetekre is). Egy-két nagyon spéci igényen túl szerintem egy hobbiszerelőnek elég ennyi.

Ami megbukott nálam: TF2 (túl híg, szinte hetente újra kellett kennem a láncot, bár úgy tökjó), Evipass (rozsdaoldó, túl agresszív), HanssG és egyéb zsírok (általában túlárazottan ugyanazt nyújtják mint a MOL), féktisztító spray-k (túl agresszívek szintén, bár fékfelületre a wd40-nél jobb mert nem csúszik utána).

Jah és persze teszkó gazdaságos hajlakk a markolat rögzítésére :-)

"Váltókartartó-szemes vázra bovden megakasztásához mit javasoltok? Egyenes kormány és arra való fékváltó menne majd rá és nem szeretném teljesen burkolni a váltóbovdent."
Rendelhető állítócsavaros bolha erre a célra, az oúti fékváltókarhoz ugyanez kell. Az utángyártottból rendeltem épp most, 1000,- Ft-ért fogják hozni.
http://ebike.hu/images/products/125b4b71695a53a50583a4b25c7238a2f122f0b4...
_________________________________
Hobbim: örökmozgókat állítok meg és nullával osztok
Bonyolult állat a tehén, de én megfejtem

Wad

Állványban megpörgetve és végigpengetve (így hallható a feszesség illetve annak variálódása) tudnék mondani valami de így távolról nem - egyszerűen túl sok dolog lehet (rossz, azaz egyenletlen fűzés, anyagfáradás, külső behatás, stb.).

9es lánchoz 9es patentszem, nem ugyan olyan széles a két lánc.

stoplit meg keress neten a pedál típuskódjával. ha nem találsz utángyártottat se, akkor ne vedd meg mert csak szívás lesz a beszerzése.

Én egy 1000 forintossal úgy befürödtem, hogy szar ahogy van, asszem csepel, de legközelebb csak 500 ft-os tescos szar, ennyit az is tuti kibír.

Butikban az icetoolz kazettaleszedő (nem nyeles, 21-es kulccsal vagy állítható villással tökéletes műhely felhasználásra is és légkulcshoz is jó), illetve az icetoolz láncostor elég jó ár/érték.

Láncbontóból az olcsót felejtsd el, a normális dolgok 2-3 ezernél kezdődnek (fekete lifu, icetoolz illetve a nagy fém lifu). Ez alatt de még többért is szart kapsz - nyomószem ferdül, tartóbak kitörik, stb.

Luongo esetleg.

Láncnyúlásmérő a barátod.

Felületkezelt láncot lehet kapni (nikkelezett általában), megéri (rozsdamentes ötvözetek vagy gyengék vagy nagyon drágák, nem gazdaságos a gyártásuk).

Ha tudod jelezd ide is, régóta vadászom én is (eredetileg Maillard leszedő volt ha jól tudom).

papucsot belül méred.

kapcsolat "fül" ;)

Tradicio és Minőség! 1954-ota :D

ennyit tudok segíteni:
Shimano Framebuilder info - Pvd Wiki

ja és ha felhegeszted a vázra akkor rakj merevítést a támvilla és a láncvilla közé.

Google keresőszavak: Máriusz, hegesztés
Egy másik út a megoldáshoz. :-)

BBB TriStop. Nekem ilyen volt országúti változatban és jól bírta.

Az Acor kopik mint állat, de minden körülmény közt jól fog és viszonylag olcsó.
Sztem a kopás csak akkor szempont ha drága a betét.
_________________________________
Hobbim: örökmozgókat állítok meg és nullával osztok
Bonyolult állat a tehén, de én megfejtem

Wad

Nekem egysebin van egy régebbi Deore LX, pár gondolat:

A kar és a tányér is bírja a fixit, bár érdemes kifejezetten vékony hátsó fogast és vékony egysebi láncot! használni rá (KMC 610 illetve KMC810).

Vannak a fogas belső oldalán váltás segítő rücskök, ezt érdemes flexxel-köszörűvel finoman leszedni egysebi használat esetén.

Ami viszont ellene szól, hogy monti kar lévén nem tudod elég közel rakni a vázhoz, legalábbis a szabvány pálya láncvonal nem fog vele kijönni még belülre rakott tányér esetén sem. Tehát mindenképpen montiba való fixiagy (Denver2) vagy hajtóműhöz fűzött megoldás kell hozzá (pl. egymenetes miche a hajtókarhoz hézagolva). A flip-flop normál pályaagyat nem ehhez találták ki.

Árban 1500-2000 a reális sztem.

Egyébként olcsóbban kijössz egy vastag lánc-vastag fog és egy országúti kar kombóval hosszútávon: erősebb, könnyebben variálhatod, van hozzá pályatányér (vastag) és a láncvonal is belőhető.

1000-2000 ft-ért vesztegetnek cserélhető gumis jagwire / merida fékpofákat, ez már ár/értékben és abszolút viszonlyatban is jó.

Egy sima 5mm-es imbusszal ki tudod cserélni a fékbetéteket: a régit kicsavarod, majd az újat berakod lazán, hogy lötyögjön (a két félgömbös alátét közép meg a féktest, a régi pofát leszedve nézd meg a hézagolók-alátétek sorrendjét). Kézzel kb. bepozicionálod a fékpofát majd megkérsz valakit, hogy behúzza a féket: ha jó akkor megszorítod a pofát és kész is vagy.

Ha a fékpofa féloldalasan fogna (egyik kar jobban mozog mint a másik) akkor a féktest tövében lévő állítócsavar a barátod.

Perselynek valószínűleg a bowdenházat gondolták, ehhez a láncolaj is jó, bár a tutit valamilyen köszörült-rozsdamentes bowden (pl. jagwire), ezeket egy teflonbéléses bowdenházban nem kell kelnni.

Ha már rozsdás az előző bowden, törött, stb. akkor cseréld - a ház tovább szokta bírni, főleg ha jó zárókupakok vannak rajta (amit két ujjal már nem tudsz összenyomni az jó).

http://www.youtube.com/watch?v=ethVx0eYGQo
"Igaz magyarnak lenni akkora teher, hogy aki sokat viseli, megerősödik."
(Wass Albert)

Sztem jó, mert hátul vízszintes papucsos.
_________________________________
Hobbim: örökmozgókat állítok meg és nullával osztok
Bonyolult állat a tehén, de én megfejtem

Wad