Az Egyesült Királyság kormányának komoly beruházásokat kell megvalósítania a kerékpáros infrastruktúrában, és fokoznia az autóvezetők felelősségre vonhatóságát, ha szeretné elérni a kerékpáros közlekedés biztonságának jelentős javulását.
A nagy-britanniai kerékpáros felmérés (Great Britain Cycling inquiry) a biztonság mindennél fontosabb kérdésére helyezte át a hangsúlyt. A kulcsüzenet, amely szerdán jutott el a bizottsághoz: a rendőrség és a bíróságok országszerte cserben hagyják a kerékpárosokat. Martin Porter kerékpáros jogász a rendőrséget “gerinctelennek” nevezte azokban az esetekben, ahol kerékpárosok sérültek vagy haltak meg, és Chris Peck a nemzeti kerékpáros jótékonysági szervezettől (National Cycling Charity - CTC) bizonyítékaival támadta a bíróságokat amiatt, hogy sok vezetőt veszélyes vezetés helyett egyszerűen gondatlanság miatt ítéltek el.
A felmérésből kiderült, hogy bár az infrastruktúrának kulcsszerepe van a kerékpáros közlekedés biztonságának szempontjából, önmagában nem oldja meg a problémát. Kétségtelen, hogy bár a szeparált kerékpárutak és a biztonságos kereszteződések javítanak a helyzeten, a kerékpáros közlekedés biztonságát be kell építeni a vezetői vizsgába és a nemzeti tantervbe, városi környezetben csökkenteni kell a sebességkorlátokat, és a nehéz tehergépjárműveket ki kell tiltani a városközpontokból, kivéve, ha szenzorokkal szerelik fel őket. Ezen intézkedések nélkül a kerékpárosok továbbra is sebezhetőek lesznek Anglia útjain.
Mindez teljesen logikus, és a bizonyítékok ismeretében a bizottság minden bizonnyal képes lesz jó tanácsokkal ellátni a kormányt és a helyi hatóságokat a kerékpáros közlekedés biztonságát növelő intézkedésekkel kapcsolatban.
Ezek után a kérdés az, hogy mit hajlandó megtenni a kormány. A 62 millió fontnyi “extra” befektetés az infrastruktúrába, amelyet ugyanezen a napon jelentett be Norman Baker közlekedésügyi államtitkár, nem vezet messzire a dedikált kerékpárutak és a biztonságos átkelőzónák terén a kereszteződésekben. Bár az extra befektetés nagyon jól jön, ennél többet kell tenni, hogy megvalósulhasson az a javulás, amelyet a kerékpáros közösség és a megkérdezett tanúk látni akarnak.
Sajnálatos módon a közlekedésbiztonságra fordított összeg közel 80%-al csökkent 2008 óta a Fejlett gépjármű-közlekedésért intézet (Institute for Advanced Motoring) által végzett közérdekű adatigénylés alapján annak ellenére, hogy a súlyos és halálos kerékpáros balesetek száma évről évre nő. 2013-ban mindössze 53 000 fontot szánnak a kerékpáros közlekedésbiztonságra. A közlekedésügyi minisztérium kiváló Gondolkodj! kerékpáros (Think! Cyclist) kampányát szélesebb körben kellene népszerűsíteni; hány autóvezető hallott róla egyáltalán?
A kulcsfontosságú lépéseket hátráltató költségcsökkentések ellenére a felmérés által sürgetett lépések egy része nem kerül sokba, és megvalósítható lenne pusztán azáltal, hogy létezik rá a politikai akarat. Az autóvezetők szigorúbb kezelése az igazságszolgáltatás által egy olyan intézkedés, amelynek döntő befolyása lehetne a vezetők viselkedésére, és csökkenthetné a halálos áldozatok számát Anglia útjain. A vezetők viselkedése az ittas vezetés terén változott az idők során hála az erőteljes kampányoknak és az ittas vezetők jogosítványának kötelező visszavonásának, és ugyanez elérhető lenne az ország kerékpárosainak védelmében.
A felmérés jól halad, és megkerülhetetlenül ráirányítja a magas szintű döntéshozók figyelmét a kulcskérdésekre. Érdeklődve várjuk a tervezéssel és kialakítással kapcsolatos kérdések fogadtatását a jövő heti ülés során.

(Eredeti cikk a Bikeradaron:
http://www.bikeradar.com/blog/article/get-britain-cycling-justice-system... )