Hogy ígérgetni felesleges, abban igazad van, de ha egy ilyen eseményt még helyettesi szinten sem méltatja valaki semmire az a másik véglet. Az MK alapvetően nem politikai szervezet, és még ha sok tagja, vezetője nem is pendül politikailag egy húron
a jelenlegi vezetéssel, alapvetően szakmai munkát folytatnak, és ha kritizálnak akkor azt sem pártpolitikai vonalon teszik.
Például össze volt rúgva a por Demszkyékkel minden szinten, a hozzáállásukból kifolyólag, minden jóindulat ellenére.

ha a kerékpározást a közlekedés egyenrangú részévé, az egyéb módok, jármódok és alágazatok valós alternatívájává kell fejleszteni, akkor a fenntartásban, fejlesztésben a kerékpáros létesítmények előre sorolása (például a tömeg/társas közlekedéssel szemben) nehezen védhető egy kampány körülményei között.

Ez az "egyenrangú részévé" ez egy érdekes kérdés, mert elég sokféleképpen lehet értelmezni.
Pld. egyenrangú az, ha a bringásokra is vonatkozik a kressz, vagy ha ugyanannyi bringás teker mint amennyi autózik, BKV-zik
Budapesten, vagy ha ugyanannyi kilóméter bringaút/sáv van mint autóút, vagy ha ugyanannyit költünk ezekre mint az autóutakra?

Mert jelenleg a kresz érvényességén kívül egyik feltétel sem teljesül, tehát ha az egyenrangúság a cél, akkor aránytalanul többel kéne támogatni mint a többi közlekedési módszert. (Persze természetesen azt hozzá kell tenni, hogy a bringaút rendszer, még azonos kilóméterszámnál sem kerülne az autóút rendszer töredékébe sem, és a BKV költségeivel sem fog versenyezni.)

A másik ehhez kapcsolódó kérdés, hogy ki hogy tekint a bringás közlekedésre, és meddig gondolja tovább, hogy ez kinek jó, és kinek rossz.
Mert ha úgy gondolkodunk, hogy a közlekedők 10%-csak a bringás (most csak a hasamra ütöttem), és nehogy már a 10% százalékért szívassuk a maradék 90-et akkor az egy logikus elgondolás. De akkor nem gondoltuk végig, hogy a 90%-ból
vajon mennyi szállna át bringára ha megfelelőek volnának a körülmények, és nem gondoltuk végig, hogy a bringainfra soha nem a tömegközlekedők rovására megy, hanem legfeljebb az autósközlekedésére. Akkor viszont azon is el kell gondolkozni, hogy
az autós közlekedés vajon hány ember életére van befolyással a belvárosban magukon a közlekedőkön kívül.
Tehát az egyenletbe nem csak magukat a közlekedőket kell beilleszteni, hanem az itt lakókat is.
A XI. Kerületben van egy szakasz, a Fehérvári út Körtér felőli vége, ami a metróépítés alatt forgalomcsillapított volt, és sikerült
megtartani annak. Nem hallottam róla hogy az ott lakók tiltakoztak volna. Régen egy borzasztó hely volt, ma jó arra járni.
Szóval ha a 90%-ról beszélünk, akkor az egész lakosság véleményét ki kellene kérni, és ne a jelenlegi adatok arányai alapján döntsük el hogy a városlakók összessége milyen várost szeretne. Nem beszélve arról, hogy gőzünk nincs arról, hányad rész
közlekedne továbbra is autóval, ha mondjuk koppenhágai szintű bringaút-kiépítettség valósulna meg. Ez találgatás, miközben azt
tudjuk, hogy most a város olyan, hogy aki csak teheti menekül ki belőle, hogy utána autóval visszajöhessen.
Egy kellemes városból talán nem húzná el mindenki a csíkot, és óriási pénzek lennének megtakarítva.
Persze ha azoknak van a város, akik nem itt laknak, csak bejárnak ide, akkor más a helyzet.
Kiszámolta már valaki mennyit költenek a budapestiek az autózásra, összességében? (autófenntartás, benzinpénz, zajterhelés, egészségügy, útfenntartás.........)

Kampány:
Ha nem is akar ígérgetni a jelenlegi városvezetés, attól még egy egyenes, és elfogadható hozzáállás lenne ha legalább azokról a dolgokról nyilatkoznának, amik valóban tervbe vannak véve, és született már bármilyen elhatározás.
Vagy ha semmi ilyen nincs, és pld. semmilyen jelenlegi főútvonal nincs tervbe véve- már ami a kerékpárosbaráttá tételt illeti-, akkor azt is illenék elmondani. Nem lehet elvárni egy demokratikus rendszerben hogy hit alapján szavazzunk, annak mindig rossz vége van.
Ha vannak bringás eredmények, akkor tessék azokat összeszedni és szépen közhírré tenni. És lehet hogy az elért eredmények
függvényében még a kevés, de megalapozott ígéret is komolyabban lesz véve, mint az hogy az ellenzék akár leígéri a csillagokat az égről.
Mert azzal, hogy semmit nem mondok, azzal sem a kritikusabb szavazókat, sem a kizárólag a kampányban elhangzottak alapján szavazókat nem lehet elérni, csak a hívőket.De ők úgysem szavaznak másra.

Egyébként én értékelem az elmúlt 4 évet, tényleg sok fejlesztés volt, viszont a főútvonalak tekintetében minden megállt.
Nincs gerincúthálózat, és látszólag nincs is tervbe véve.Kezdő bringásoknak,- mint a legutóbbi vonulásom az ismerősömmel bizonyítja-ez nem elég. Sokan még mindig vakmerő őrülteknek tartják, aki ebben a városban bringára ül.
A csendet, és a jó levegőt viszont mindenki értékelné.

A TDV egy olyan eszköz, ami egyszerre helyezi el a médiában mit szeretnénk elérni, mit várunk el, és ad lehetőséget a demokrácia gyakorlására. Szerintem mindkettő miatt fogadnia kellett volna Tarlósnak, és mi nem haraptunk volna. Szerintem tart a kerékpárosoktól. Legalábbis én úgy érzem.

Ha pártpolitikai szintre kívánjuk leegyszerűsíteni a kérdést,akkor azért látni kell, hogy a "narancsbőrűek" az elmúlt pár év kerékpáros beruházásait illetően többet egyeztettek a bringásokkal mint az előző banda 20 év alatt. Legalábbis a felújítások után újratervezett sávokkal, utakkal kapcsolatban mindenképp.
Ezért is hülyeség a saját elgondolásuk, hogy még csak szóra sem méltatják a bringásokat, mondván, hogy nem akarnak ígéretharcba bonyolódni, hiszen azt senki nem mondhatja hogy kifejezetten rossz irányba mennének a dolgok. De ezt már fentebb kifejtettem.

Szóval ha a másik végletről közelíted meg a kérdést, akkor is igazságtalan vagy, és úgy nem lehet előrébb jutni. Az csak egy szellemi lövészárokásást eredményez.

Kérdés hogy miért védek valakit aki tojik a fejemre magasról. Most már lassan abba kellene hagyni . :))

Ami ide kellene az az, hogy felvázoljuk a budapestieknek az A és a B lehetőséget, és döntsék el, hogy mit akarnak. Nem egy 1000 főt átfogó közvéleménykutatás, hanem akár egy budapesti népszavazás keretein belül. És onnantól nem lenne több kérdés.
Nem hiszem el, hogy az ITT LAKÓ többség elutasítana egy olyan várost, ahol jelentősen csökkentett autóforgalom, jó levegő, alacsony zajszennyezettség mellett kellemesen érezhetné magát végre a hétköznapjaiban.
Vagy itt mind a másfél millió ember autóbuzi??
De le lehetne úgy is egyszerűsíteni a kérdést:
Beleegyezik e a többség, hogy a személyautóforgalom rovására kiépüljön egy kerékpáros gerincúthálózat?
Utána 2 hónap alatt meg lehetne valósítani.

Amúgy a fentebbi hozzászólásommal, és az "aránytalanul több" támogatással még egyszer leírom nem az aránytalanul nagyobb pénzösszegeket értem, hanem az aránytalanul több térnyeretés lehetőségét. És ez természetesen sosem a tömegközlekedés rovására megy.

Hát én nem vagyok egy narancsfan, de a közösségi és kerékpáros közlekedés ügyében több jó történt az emútt négy évben mint az azelőtti húszban.
Viszont az időbeni egybeesések nem feltétlenül jelentenek ok-okozati viszonyokat, lehet a korszellem ellen nincs védekezés.
A kommunikációt meg főleg hagyjuk...