Még egy pumpát se hordok magammal. :D

Már a régi rugós bőrnyergekért érzett bezsongásom óta, a francia Ideale nyereg iránti csodálatom szüntelen. Tetézi sóvárgásomat a régi rendőr bicikli, amin ezt a nyereg márkát láttam. Ez a bicikli márka pedig a Hirondelle. Mind a kettőt akarom!

Addig is amig meg nem szerzem őket, egy kepit fogok venni magamnak, izgatott előkészületben.

http://oldbike.wordpress.com/1935-manufrance-hirondelle-retro-directe-no...

http://amicale-police-patrimoine.fr/Hirondelles.html

És, ja, vigyázzatok. Nem baj, hogy történelmileg nincs kepis-biciklis rendőr. Most majd lesz.

http://amicale-police-patrimoine.fr/catalogue%20uniformes.html

Elképzelhetőnek tartom, hogy a jövőben egy ilyen hálózat ki fogja szorítani kisebb küldemények járműves kézbesítését. Ugyanis az egyre föllendülőbb üzleti iparkodás fokozottabb küldemény forgalmat okoz, ami pedig a közutak forgalmát növeli.

A közúti forgalom pedig nem növekedhet korlátlanul és káros hatások nélkül. Kézenfekvő tehát a különböző okokból nem elektronizálható levelek, kisebb csomagok és tárgyak gyors szállítására a rég bevált csőpostát, annak modernizált formájában, újra bevezetni.

Szerintem a jövő városa ilyen viszonylag olcsón telepített és üzemeltetett, gócpontokkal és elosztó ágakkal ésszerű automatizált hálózati formára tervezett, könnyen föld alá vihető vagy oszlopokon futó csővezetékek segítségével teheti korszerűvé és hatékonnyá a küldemények forgalmát.  tovább »

Végre találtam képet róluk. A járda és az úttest szintjei közötti magasságban, kb. egy méteres szélességű kerékpár pályák voltak a híd mindkét oldalán.

http://www.fortepan.hu/?view=query&lang=hu&q=petofi

Van egy ötletem a láthatóság növelésére. Mivel már több alkalommal is rám közelítettek oldalról, és látszólag későn véve engem észre autósok a sötétben, megvizsgáltam a helyzetet.

A tipikus személykocsi vezető szemmagassága nagyjából a tipikus biciklis derékmagasságában van. Amikor lassan halad a forgalom, főleg több sávban de akár egyben is, az autósok mellettünk haladnak.

Mivel első és hátsó lámpáink nem feltétlenül olyan konstrukciójúak amilyen oldalra is enged valamennyi fényt, azért oldalról kivilágítatlanok maradunk. A küllőprizmák is alkalmatlanul alacsonyak arra, és nincs is ekkor rájuk eső fény amit visszavernének.  tovább »

A brit akkreditáló rendszer FORS, más hasznos segítsége mellett, tehergépjárművek biztonságosabbá tételét is segíti. Ezen belül kerékpárosokat óvó rendszereket és eszközöket is tesztel szállító vállalatok közreműködésével, és ilyeneket kedvezményesen terjeszt.

A sémát a TfL nehéz tehergépjárműves biztonsági oldala is említi. Itt kerékpárosokat óvó javaslatokat olvashat minden teherautókat, nyerges vontatókat üzemeltető vállalat és teherautó vezető.  tovább »

Az a helyzet, hogy élvezeti tevékenységem már gyakran fájdalmat okoz a cs*klómban. Van úgy, hogy órákig hat rá az erős vibráció. Az örömszerzés eszközén lévő puha, hengeres gumi vég hat rá talán túl nagy erővel?

Mindig amikor fölkészülök a több órás és örökké megunhatatlan élvezeti tevékenységemre, egy kényelmesnek hitt testhelyzetet veszek föl. Testhelyzetemet egy idő után mégis kényelmetlennek érzem, és akkor könnyítem kell a nyomást a cs*klómon.

Sajna, már megtörtént olyan is, hogy zsibbadás szerű érzés volt benne, és hirtelen áramütés szerű nyilallás jött belé.  tovább »

Ismeretes a bicikli bérbe adás, a kerékpáros futárkodás és riksa taxizás, valamint temetkezés is. Ám mindezekkel még mindig kiaknázatlannak látszik a kerékpár, mint szolgáltató vagy termelő eszköz.

Ötleteljünk.

1) Kész beton szolgálat. A kerékpár nagyon is alkalmas úton keverni és rögvest kiszállítani hívásra kisebb mennyiségű híg betont, mondjuk egy vödörnyit. Hasonlóan a nagyipari beton keverős teherautókhoz, csak kicsiben.

Főleg faluhelyen, mindig lehetnek kisebb munkák, mint például egy kerítés oszlop bebetonozása, vagy egy bezsaluzott küszöb, egy ól lépcső kiöntése betonnal. Ilyenkor a paraszt ne fáradjon a keveréssel maga, hanem csak hívja kényelmesen a mobil számot.  tovább »

Legutóbbi biciklis utazásom során letekertem megint egy összesen 150 kilométeres távot.

Először Portsmouthba érkeztem vonattal, ahol volt egy egész fényes napom fürödni, tekeregni, nézegetni. A hely egy történelmi kikötő város, ahol Isambard Kingdom Brunel, a nagy mérnök is született.

Este indult az éjszakai komp, amin megvacsoráztam és jót aludtam. Reggelre frissen ébredve megreggeliztem, aztán kikötöttünk hamar Saint-Malo-ban.

Nem sokat teketóriáztam, mert most jött az igazi lábmunka. Mont Saint-Michel-be vettem egyből az utamat. Ez kis részben a parttól távolabbi vidéken, nagyobb részben pedig Bretagne tengerpartján vezetett.  tovább »

Néhány hete vásároltam egy GoPro2 sisak kamerát. A leírása kb. két órás akku tartamot ígért.

Feltöltöttem jó négy órán át USB-ről, és filmeztem vele oly módon, hogy hosszabb-rövidebb, néhány perces felvételeket vettem fel utamon.

Harminc valahány felvétel után lemerült az akkuja. Bár gyanítottam, hogy nem tartott ki két óráig, a gyakori ki-be kapcsolások miatt gondoltam, hogy mégis minden rendben volt az aksi erővel.

Aztán feltöltöttem megint bőségesen hosszan USB-ről, és kikapcsolva eltettem a táskámba. Azt éreztem a kezemmel az a táskámban kutatva valamiért este, hogy valami nagyon meleg.  tovább »